Прицепы тянут региональную экономику, а не наоборот

На рынке машиностроения региона — свои центровые. Несмотря на то, что отрасль в последнее время не богата успехами, обозначились игроки, выбравшие сработавшую тактику и поступательно наращивающие объемы и номенклатуру своих изделий. Среди них — «Уралавтоприцеп» (ЧМЗАП).

«Оборонка» добавила вес

На прошлой неделе производители автоприцепов хвастались своими успехами губернатору Михаилу Юревичу. А глава региона оценивал, чего достиг завод к 70-летнему рубежу: в этом году промышленники празднуют юбилей. Но высокотехнологичные подарки сделали себе заблаговременно.

Сейчас в сборно-сварочном процессе задействованы современные полуавтоматические сварочные автоматы Miller и Kemppi. А в прессово-заготовительный цехе, где осуществляется изготовление машинокомплектов для производства полуприцепов, практически на 90 % обновлено оборудование: смонтированы прогрессивные установки плазменной резки Dener и Microstep с функцией 3D резки и новое гибочное оборудование. Огромный стальной лист мастера кроят на кусочки, а в соседнем цехе они становятся уже деталями для автоприцепов.

— Эти станки режут металл на все производство: на заготовительный цех и для станков производства, для всяких разных нужд, — рассказал Александр Ушаков, начальник участка обслуживания станков с ЧПУ.

В месяц предприятие продает до 200 единиц своей продукции, 30 процентов заказов поступает от Минобороны.

— «Уралавтоприцеп» является лидером по производству уникальной прицепной техники. Это тяжеловозы, контейнеровозы, блоковозы различные. У нас более 1200 наименований моделей мы производим в настоящий момент, — отметил Сергей Левин, директор по персоналу ЧМЗАП.

Завод даже собирает платформы, на которых можно транспортировать ракету или корабль. Предприятие делает прицепы, которые могут перевозить грузы весом до двух тысяч тонн — это как 16-этажный двухподъездный дом. Такая техника пользуется популярностью у нефтяников, газовиков, у строителей и военных.

Кризис: нет, не слышали

Чтобы выполнять уникальные заказы, предприятие ежегодно вкладывает в модернизацию производства около 100 миллионов рублей, в то время, как годовой оборот завода — 2 миллиарда.

— Сейчас производство завода диверсифицировано. Предприятие специализируется на сложных, тяжелых, в том числе военных прицепах и также освоило выпуск металлоконструкций разной направленности. Несмотря на то, что в целом сейчас экономика испытывает кризисные явления, завод полностью загружен заказами. Планы, которые поставили себе руководители предприятия, вселяют оптимизм: они собираются увеличить производство металлоконструкций приблизительно до 1,5 тысячи тонн в месяц, — прокомментировал Михаил Юревич.

Глава региона также добавил: чтобы быть реально сильным и мощным предприятием, ЧМЗАП должен нарастить объем продаж до 6 миллиардов рублей в год. Это поможет предприятию выйти на новый уровень развития.

— Производительность труда здесь высокая и продолжает расти. Хочу отметить, что местные прицепы не уступают мировым аналогам и по некоторым показателям даже лучше, — подытожил губернатор. Несмотря даже на то, что, в целом, ситуация в экономике кризисная, завод полностью загружен и уверенно смотрит в будущее.

Добавим, что даже в период кризиса 2008 года и того отрезка времени, когда все предприятия от него отходили, ЧМЗАП показывал стабильную динамику. Отследить ее можно было по отгрузкам одной челябинской оптовой металлобазы. Как сообщил наш источник, даже тогда менеджер, который вел предприятие, делал половину плана всего отдела только на одних заказах прицепного сырья. Сегодня ситуация та же. Словом, остается порадоваться не только за «Уралавтоприцеп», но и за смежные отрасли и бизнес, которые вкупе заплатят в региональную казну неплохие деньги.

Инга Зайцева

Бумажная версия данного материала появится 20.08.2013 г.