У челябинского аэропорта все шансы стать грузовым хабом

В Челябинске обсудят развитие грузовых авиаперевозок. К разговору за круглым столом приглашены бизнесмены, чиновники профильных ведомств и эксперты в области логистики.

Встреча пройдет 18 апреля в Южно-Уральской торгово-промышленной палате.

Одних чартеров мало

— Мы провели анализ и выяснили, что почти вся продукция, которая производится в Челябинской области, по логистике уходит на аэропорт Екатеринбурга. Но если из Челябинска мы сделаем регулярный рейс три раза в неделю на какой нибудь из международных хабов, к примеру, в Европе или Турции, много южноуральских производителей вернутся в челябинский аэропорт и будут пользоваться услугами местных компаний по организации грузовых авиаперевозок. Это подтверждают производители, с которыми мы специально встречались, — комментирует Ильяс Мухамеджан, директор ООО «Грузовой комплекс», логистического центра на территории Челябинского аэропорта. — Для производителей экономнее возить грузы через челябинский аэропорт. Это вполне объяснимо: на дорогу до Екатеринбурга они дополнительно тратят деньги и время.

По его словам, бизнес сегодня переходит на новую систему, когда товар производится не впрок, а только по потребности, поэтому сырье, которое приходит из-за рубежа, предприятия заказывают порционно, на тот объем, который запланирован. Таким образом производители уходят от складских затрат и хлопот, связанных с хранением товара и сырья. И в этой ситуации выигрывают авиаперевозчики, способные предложить оперативную доставку грузов.

Но для того чтобы логистика авиаперевозок сложилась, нужны регулярные рейсы и новые направления, кроме уже существующей Москвы.

— В свое время Челябинск был достаточно закрытым городом. И если сравнивать Челябинскую область с ближайшим соседом Екатеринбургом, то наш регион просто не успел подписать международные соглашения, которые включают в себя полеты международных авиакомпаний, занимающихся в том числе и грузоперевозками, из челябинского аэропорта, — продолжает наш собеседник. — По этой причине в Челябинск международные компании — те же Turkish Airlines или Lufthansa — с регулярными рейсами не летают. А в условиях чартерных программ невозможно закрывать необходимый объем авиагрузов.

          Не место для старт-апа

Идея превратить южноуральские «воздушные ворота» в грузовой хаб обсуждается челябинцами уже достаточно давно. По меньшей мере с тех пор, как местный аэропорт стал наращивать пассажиропоток, потерянный им в 1990 е годы, и модернизировать инфраструктуру для обслуживания самолетов и пассажиров.

В 2012 году стало известно, что Челябинское авиапредприятие приступает к строительству современного грузового терминала. Но инвестиционным планам так не суждено было сбыться по ряду причин.

— Изначально планировали построить свой терминал, но отказались от этой идеи и выкупили существующий, чтобы не создавать ненужные коммерческие споры на ровном месте, — объясняет позицию компании Ильяс Мухамеджан. — Те мощности, которые приобрел «Грузовой комплекс», входили в состав Челябинского авиапредприятия еще в 1990 е годы. Так что сделку можно расценивать как возвращение аэропортовой инфраструктуры ее прежнему владельцу.

Логист считает, что сейчас для развития грузовых авиаперевозок из Челябинска это лучший вариант. Не имеет смысла запускать в аэропорту старт-апы, подразумевающие известные риски для инвестора, если есть возможность взять за основу уже работающее предприятие, которое приносит определенную прибыль, — поясняет он свою позицию.

При этом нельзя не отметить, что в Челябинской области есть еще один аэропорт — в Магнитогорске. Но объективно этот аэродром не конкурент действующему в областном центре, и развивать на его базе воздушные грузоперевозки нет смысла. Магнитогорские предприниматели часто пользуются челябинским авиаузлом для грузоперевозок по воздуху, и для них это достаточно удобно. Более того, аэродром на юге области небольшой и почти «ведомственный»: его грузовые функции больше связывают с обслуживанием Магнитогорского металлургического комбината.

В это время челябинский аэропорт уже сегодня захватывает небесные грузопотоки с территории Курганской области и частично северного Казахстана, где аэропорты недостаточно развиты для обслуживания такого рода рейсов.

После ряда инвестиционных проектов аэродром сможет нарастить объемы обрабатываемых грузов. Часть проектов запланирована к реализации уже в этом году. Один из них — строительство площадки для сверхгабаритных и тяжелых грузов, нужной для транспортировки продукции металлургических и машиностроительных предприятий.

Читайте также:

Челябинской области необходимо три логистических комплекса и прикладной подход к перевозкам