Индустриальное движение

Таких высоких темпов и глобальных объемов промышленного строительства Южный Урал не переживал с 70-х годов прошлого века

«ЮП» продолжает публиковать самые интересные выдержки из встречи губернатора Челябинской области Михаила Юревича с редакторами ведущих южноуральских телеканалов.

Продолжение. Начало в № 187.

Энергия без дефицита

— Михаил Валериевич, индустриализация 30-х годов прошлого века начиналась со строительства электростанций. Можно ли сегодня Челябинскую область назвать регионом с проблемной энергетикой?

— Сегодня Челябинская область испытывает дефицит электроэнергии. В советские годы здесь хотели построить атомную станцию. Это решило бы массу проблем. И не только энергетических. Сегодня такой проект стоит очень дорого. Строительство атомной электростанции обойдется в сумму около 200 миллиардов рублей. Но если бы она у нас существовала, бюджет региона мог бы получать только налог на имущество в размере 4 миллиардов рублей в год. К тому же подобный объект, учитывая обязательное выделение защитной зоны вокруг него, занимал бы большую территорию, поэтому в региональную казну приходили бы огромные суммы в виде налогов на землю. Не нужно забывать, что у станции очень высокая рентабельность, налог на прибыль она платила бы просто гигантский. Сегодня многие регионы живут просто за счет того, что у них на территории есть атомная станция.

Но нужно быть реалистами. Пока строительства атомной станции на территории Челябинской области нет в планах. Точнее, в планах ее можно найти, но таких далеких, что мы пока даже не обсуждаем их. А дефицит электроэнергии существует сегодня. Поэтому сейчас в регионе в этом направлении ведутся большие работы. И в ближайшее время мы имеем все шансы стать неэнергодефицитной областью.

— Какие проекты в энергетической отрасли сейчас реализуются на территории Челябинской области? Каков размер здесь инвестиционного портфеля и какая ожидается отдача для регионального бюджета?

— 42 миллиарда рублей — это инвестиции только в один энергоблок в Троицкой ГРЭС. Он будет производить 600 мегаватт. Таких угольных блоков в стране до сих пор не строилось. А возвести здесь хотят 2 энергоблока. Соответственно, общая стоимость проекта будет, наверное, 60—65 миллиардов. После ввода объекта за счет налогов миллиарды рублей пойдут в наш бюджет.

Также сейчас идет строительство Южноуральской ГРЭС. В этом проекте общая стоимость инвестиций составит около 40 миллиардов рублей. После окончания строительства от этой станции в бюджет ежегодно будет поступать порядка 4 миллиардов рублей.

И самые главные проекты в энергетической отрасли реализуются сегодня в Челябинске. Здесь электростанция будет наиболее рентабельной. В планах «Фортума» строительство трех энергостанций. Первая будет находиться в районе ЧГРЭС. Ее расчетные мощности равны приблизительно 800 мегаватт, стоимость 27 миллиардов рублей. Строительство идет на новом участке. Старая электростанция в этом районе существует с 1930 года, и все оборудование там работает с тех времен. В современных реалиях оно просто неэффективно.

В Челябинске идет строительство и на ТЭЦ-1. Там возводят два небольших энергоблока стоимостью 4 миллиарда рублей. После сдачи этих объектов здесь можно будет снести старую станцию (она 1940 года постройки) и построить два больших энергоблока стоимостью 17 миллиардов рублей.

Возможно, будет еще с нуля построена ТЭЦ-4. Если проект будет принят, то строительство начнется уже в конце 2013 года.

Эти челябинские энергообъекты смогут зарабатывать от 15 до 20 млрд прибыли ежегодно и, соответственно, пополнять бюджет миллиардами рублей. При этом, отвечая на ваш вопрос, я перечислил только крупные объекты.

Машина пошла в гору

— Машиностроение на Южном Урале было традиционно сильно. Но после 2008 года о машиностроительных предприятиях стали говорить в депрессивных тонах. Сегодня ситуация меняется?

— Да, ситуация меняется. Конечно, есть еще депрессивные точки в машиностроительной отрасли, но уже много и прогрессивных примеров. Так, южноуральская компания «Уралкран» сейчас строит в чистом поле в районе города Коркино завод кранов, электролебедок, подъемных механизмов… Объем инвестиций — 337 миллионов рублей. Надо отметить, что объем инвестиций в отрасли традиционно небольшой, но в машиностроении главное заключается в системе продаж и научно-конструкторской мысли.

Уральскому автомобильному заводу необходимо перейти на выпуск новой модели автомобиля. Это решит многие их проблемы. Вообще, Миасс развивается очень неплохо. Там, к примеру, есть совместное предприятие «ИвекоМТ». В скором будущем, возможно, будет принято решение по базовой сборке автомобилей «Ивеко». Для региона это выгодно, потому что тут же появится производство комплектующих. Сейчас ведутся переговоры.

— Михаил Валериевич, практика показывает, что предприятия средней промышленности более мобильны и они быстро перестраиваются, но этим не могут похвастаться крупные заводы.

— Мобильными могут и должны быть и крупные предприятия. Недавно был в Германии в городе Кемницы, зашел на местный станкостроительный завод, и примерно 30 % произведенных сложных станков — это заказ «ЧТЗ УРАЛТРАК».

Предыдущие собственники владели заводом лет 15, очень много говорили о позитивных сдвигах, при этом на предприятии, по сути, не было прикручено ни одного болта. То есть завод что-то производил лишь на том багаже, который был создан в годы Советского Союза. Так же нельзя, этот багаж рано или поздно заканчивается. Сейчас здесь новый собственник — государственная корпорация «Уралвагонзавод». Будет налажено производство нового двигателя (он уже доводится до нормативных показателей на стендах), сейчас покупается самое современное немецкое оборудование. Необходимо еще построить завод точного литья.

Надеюсь, что через 2 года мы увидим уже полностью обновленную линейку продукции ЧТЗ. Хотелось бы верить, что по объему производства продукции ЧТЗ выйдет на 2—3 тысячи тракторов в год. Я верю в ЧТЗ, верю в тех руководителей, которые сейчас там работают.

В настоящее время ведется строительство завода по производству специальных электрических машин в Снежинске. Это будет производство двигателей и генераторов переменного тока для городского электротранспорта, небольших локомотивов, дизель-электрических тракторов, буровых установок. Сегодня их на территории нашей страны не собирают, все двигатели импортные. Ввод в эксплуатацию ожидается в 2013 году. Объем инвестиций очень большой — 1 млрд 437 млн. Под этот проект есть гарантия бюджета. Кстати, на многие вышеперечисленные инвестиционные проекты мы даем бюджетную гарантию. Надо понимать, это не деньги, это гарантия региона, под которую банк открывает финансирование.

Совместным российско-итальянским предприятием «Далма» началось строительство литейного завода. Здесь планируется выпуск стального и чугунного литья объемом до 2 тысяч тонн. Инвестиции — 700 миллионов рублей. Ввод в эксплуатацию — 2014 год.

Не могу не отметить маленькое предприятие «ДСТ Урал», где налажено производство тракторов. Раньше предприятие занималось ремонтом тракторов, теперь перешли к производству собственных машин, основанных на гидростатической конструкции. Будем надеяться, что объемы на этом предприятии дорастут до производства 500 тракторов в год.

Наработка репутации

— Михаил Валериевич, сегодня, говоря о строительстве, называют впечатляющее цифры — более 1 млн кв. метров жилья в год. Прокомментируйте эту динамику.

— По сути, в этом году бюджету области сильно помогла строительная индустрия. У нас произошел резкий рост увеличения объемов строительства, как в жилищном, так и промышленном. В промышленном строительстве у нас объемы просто гигантские, ведь в Челябинской области идет индустриализация, которой не было с 70-х годов.

В этом году в Челябинске будет сдан 1 млн кв. метров жилья. Больше стали строить недорогого жилья. Оно пользуется спросом у нового класса покупателей. Это бюджетники: пожарные, милиционеры, врачи, учителя… Сегодня в Челябинске самое доступное жилье среди городов-миллионников. За этот показатель нам нужно удержаться.

— А привлекает ли инвестиции туристическая отрасль?

— Динамика есть и в этом направлении. Так, в Ашинском районе туристический комплекс будет стоить около миллиарда рублей. Продолжает строиться «Золотая долина», сюда за ближайшие 5—7 лет вложат 3 миллиарда. Сегодня активно развиваются многие туристические центры. Надо понимать, что благодаря этому в секторе происходит импортозамещение. Кое-где мы помогаем проектам из областного бюджета. Вкладываемся не в сами комплексы, а в инфраструктуру: подведение воды, строительство дорог.

Приблизительно только большие проекты в туристической отрасли региона оцениваются в 4,5 миллиарда рублей.

— 2012 год был богат на международные контакты. Вы лично возглавляли делегации в Германию, Австрию, Италию, Китай, США. Когда мы сможем увидеть практические очертания этой работы?

— В регион много сейчас приезжают, смотрят. Мы будем и далее принимать делегации, потому что область в этом вопросе сильно отстала. Калужская, Ульяновская, Нижегородская области — они нас обогнали просто на годы. И нужно понимать, что за короткое время репутацию региона не сменить. Нужны годы встреч, приемов, чтобы нас запомнили, чтобы нам стало доверять предпринимательское сообщество. Только постоянные контакты с предпринимателями помогут им найти точку приложения для своего бизнеса в нашем регионе.

По логистике мы, конечно, находимся не в самом лучшем месте. Нижний Новгород, Калуга находятся недалеко от Москвы — центра потребления, с самым высоким жизненным уровнем. Мы в сравнении с ними находимся в отдалении. Но, тем не менее, у нас есть свои изюминки, например, хорошо развитая металлургия.

— Спасибо большое, Михаил Валериевич. Будем надеяться, что 2013 год для Челябинской области станет не менее значимым и не менее удачным, чем год уходящий.

— Будет более удачным!