На рынок изделий из пластика Челябинской области влияет политическая повестка других регионов

«Все на свете из пластмассы, и вокруг пластмассовая жизнь», — эту строчку из песни группы «Сплин» действительно легко можно преломить на сегодняшние реалии. Однако, по мнению самих игроков рынка, это совсем не замечательная тенденция. Страдает качество продукции, и повышается ее себестоимость.

Круг сжимается

Челябинскому заводу «Пластик» уже ровно четверть века. И все это время основным заказчиком продукции предприятия был АвтоВАЗ. Для концерна делают автомобильный «фарш» из пластика: например, поворотники, панели, сопла и рулевые элементы.

— У нас есть участок производства рулевых колес и каркаса руля, отбойников для машин, не позволяющих подвеске ударяться о кузов. Поставляем петли дверей на «Калину» и уже покидающую рынок «Самару», — рассказывает Александр Борисевич, заместитель гендиректора по развитию ЗАО «Пластик». — До 2016 года АвтоВАЗ запланировал освоить 25 новых марок. Маленький кусочек есть у нас. В «Гранте», правда, вообще нет наших деталей, в «Калине» — около 5 % или чуть выше — наша панель, наши сопла, указатели поворота… — собеседник сбился с перечисления, сделал паузу и добавил: — А нет, их раньше выпускали… Будем обсуждать вопросы дальнейших поставок.

Постепенно заказ сокращается. Все потому что автоконцерн подкорректировал свою рыночную стратегию. Как нам рассказали на заводе, АвтоВАЗ попытался уменьшить затраты на перемещение комплектующих, поэтому все заводы концентрирует в Самаре. Цепочка постепенно замыкается в одном регионе.

— Сейчас у компании такая позиция — они дают нам свою оснастку, а мы из нее делаем детали. Переходят на такую форму взаимоотношения с поставщиками, — поясняет Александр Борисевич.

Если поставщик не устроит по каким то характеристикам, оснастка передается другим смежникам. Причины могут быть разные — и экономические, и логистические, и политические.

— Сейчас автоконцерны опираются на кластерный подход, часто в ущерб качеству. Тольяттинский завод, например, сотрудничает с предприятиями Самарской области. И не важно, есть ли где то более совершенные аналоги или нет. Если смежники ближе территориально — выбор падет в их сторону. Кроме этого, понятие клановости сейчас никуда не делось. Лучше оставить деньги в своем регионе, может быть, чтобы производство было более подконтрольным. Все это понятно. И в большинстве случаев глаза на экономику закрываются… — считает Олег Мурашов, главный технолог завода «Пластик». — Если есть какая то политическая воля о необходимости концентрации производств — она, конечно, будет претворяться в жизнь. Но взаимоотношения должны быть выстроенными и продолжительными. Тогда все в цепочке будут соответствовать стандартам. Тогда и автомобиль будет качественный.

Подстраховка не лишняя

Пока риск потерять львиную долю заказов сохраняется, предприятие вынуждено готовить для себя подушку безопасности. Объем вложений на расширение производства только в этом году составил 700 тысяч евро (и планируется вложить еще 400). На эти деньги была, в том числе приобретена итальянская машина ротационного формования. По новой технологии выпускаются белые и красные бордюры, которые используются для обнесения земляных и дорожных работ, изделия для ландшафтного дизайна и сопутствующая продукция для пищевой отрасли. В день на заводе могут делать 14 бордюров: 1 цикл — 1 час, одновременно могут идти два цикла.

— С каждым годом доля пластмассовых изделий увеличивается. Они вытесняют железные и деревянные аналоги. К примеру, минус деревянных поддонов, которые используются в «пищевке» в том, что они впитывают в себя посторонние запахи и с трудом моются. А пластмасса — наоборот. Думаю, в течение 50 лет деревянные поддоны вообще уйдут, — уверен Евгений Щербинин, заместитель начальника заводской службы планирования. Ротоформовочные изделия — это даже декоративные вазы и вазоны от 10-15-литровых до 400-литровых, весом почти 40 килограммов. Производим также стулья и песочницы — работаем с ТСЖ и МУПами, кафе и офисами… Основной упор сейчас делаем именно на ротоформовочную технологию: такое оборудование есть всего у двух российских фирм, и больший кругозор изделий. Поэтому стараемся развиваться в этом направлении.

— Эти вещи везти издалека экономически нецелесообразно. Организация производства именно здесь — логичный и правильный шаг, — отметил Егор Ковальчук, министр промышленности и природных ресурсов региона.

Но этот шаг  еще и вынужденный, не скрывают на заводе.

— Это вынужденное преобразование предприятия, мы вынуждены идти по направлению товаров народного потребления. Причем этот путь также прошли и в Москве, и в Санкт-Петербурге, — говорит Олег Мурашов.

Специфичная штамповка

Причиной стала целая череда решений и рыночных подходов — от ГОСТов до специфики организации производств.

— За рубежом производятся не отдельные детали, а узлы. Технология дошла до того, что в форме делается несколько изделий, и выходят они из нее уже в сборке. Но в России это еще не развито. Пресс-формы очень дорогие, — рассказывает Олег Мурашов. — По советским ГОСТам до капремонта формы можно было сделать 2,5 миллиона изделий — это 150 — 250 тысяч циклов. Казалось бы, много, но стандарт за рубежом — не только европейский, а уже и китайский — это 1-3 миллиона (!) циклов на пресс-форму. Пробки, крышки от газировки, многие другие мелкие детали — автомобильные в том числе — выпускаются миллиардами. И себестоимость за счет этого снижается. Если говорить о кластерном подходе, за рубежом настроены на то, что крупные специализированные предприятия делают типовую продукцию. Предположим, что мы делаем техизделия для АвтоВАЗа, но номенклатура состоит не из 300 — 400 позиций, как сейчас, а, допустим, из 50 узкозаточенных — те же сопла воздухообдува или кнопки для крепления обивки. И выпускается все это не десятками тысяч, а миллионами и миллиардами. Что важно, эта продукция может быть унифицирована — подходить и для «ВАЗов», и для «фордов», и для многих других моделей. Европа именно так и работает. Строит три завода, которые делают изделия для всех европейских концернов. За счет этого предприятия разрастаются: они хорошо и тонко знают специализированную продукцию, начинают ее самостоятельно проектировать. У нас иначе. Мы вроде тоже развиваемся, доходим до какого то состояния. А потом заказчик может отказаться от сотрудничества и найти другого поставщика. Приходится развиваться не вглубь, а вширь. Но наш конек то был в другом — в технике, где важны размеры, прочностные показатели, а не просто внешняя форма. При таком подходе мы теряем опыт.

Но, как подтвердили на заводе, «пластиковые» производства в России продолжают дробиться, и экономически это совсем не выгодно. Чтобы сломать эту систему, нужен национальный интерес. Есть естественная конкуренция, но должна быть и специализация.

— АвтоВАЗ — это предприятие со смешанным капиталом. Если «Рено-Ниссан» видит развитие альянса иначе, чем сейчас — придется подчиниться. Остается надеяться, что будет подниматься и статус автомобилей, — надеется Олег Мурашов.

Возможно, это и будет переломным моментом для рынка, обслуживающего уже не совсем российский автопром.

За рубежом производятся целые узлы. У нас пока — только отдельные детали

Чтобы не  упустить время, завод постоянно расширяет номенклатур

Итальянская ротоформовочная машина формирует экономику предприятия