Сейчас относительно навигационного оборудования ГЛОНАСС, которое устанавливается на транспорте, эксперты высказываются двояко

Кто-то говорит, что если бы не обязаловка в части перевозок пассажиров и опасных грузов, то связь с космосом мало кому бы потребовалась, и частные логистические компании вполне бы обошлись без российского аналога GPS.

Объем финансирования областной профильной программы по развитию ГЛОНАСС за последние два года составил 117 миллионов рублей. Причем в 2012 году — на направление пустили 96 миллионов (освоение — 81 %), а в 2013-м — только около 21 миллион (93 %). Почему последняя цифра ощутимо меньше, в минсвязи региона объясняют так: «В прошлом году у нас было два ЧС, поэтому это то, что осталось от гораздо большей суммы». Хотя и признаются, что ГЛОНАСС сейчас действительно находится на грани: с одной стороны, есть интересные проекты (например, использование космоснимков для мониторинга лесных пожаров, нелегальных вырубок и незаконных карьеров), с другой — от федералов очень сложно добиться финансирования этих благих намерений.

Около 43 миллионов было направлено на оснащение транспорта бортовым навигационным оборудованием. В 2012-13 годах на все 100 % ими были оборудованы школьные автобусы, машины областной службы скорой помощи, техника центров пожаротушения ГУ лесами области, пожарные спасподразделения минрэба и транспорт подведомственных учреждений минсельхоза — всего около 1,5 тысячи единиц. В целом, на территории региона оборудованием ГЛОНАСС оснащено 7 тысяч 400 единиц техники государственного и частного транспорта.

— В принципе, система развивается. Индикативы выполнены, — подытожил Александр Козлов, глава минсвязи региона. — Мы запросили с ведомств, что они получили от реализации всех этих мероприятий. В первую очередь, сократился расход ГСМ: по транспорту пожаротушения затраты на топливо сократились на 17 %, по линии минсельхоза — на 10 %. Управление делами заявляло о 30-процентной экономии. И водители поняли, что нельзя совершать лишних телодвижений. Также сокращено время прибытия экстренных служб к месту происшествия. Так, пожарники стали укладываться в интервал от 2 до 15 минут в зависимости от ситуации. Диспетчеры могут передавать им всю необходимую информацию о том, как лучше проехать.

По мнению Николая Горяева, земпредседателя комитета по транспорту и логистике ЮУТПП, характеристики ГЛОНАСС несколько хуже, чем у американской GPS, где из-за большего числа спутников сигнал устойчивее. Наша же навигация может сбоить в лесу или гаражах. Поэтому те, кого отражаться на серверах велел закон, устанавливают на машины оборудование, принимающее сразу два сигнала. Но такой подход не экономит затраты на ГСМ, а лишь предотвращает злоупотребления — чтобы наемные водители не сливали топливо или не ездили на служебках по личным делам. В принципе, оговорил эксперт, то же самое могут предотвращать и тахографы. Но в России с ними беда. Если западные автоконцерны сами оснащают таким штатным оборудованием машины свыше 7,5 тонны — то есть конкретно большегрузы для бизнеса, — то наши пошли дальше и протолкнули инициативу ставить тахографы на грузовики свыше 3,5 тонны. Естественно, их надо закупать, а как это обычно происходит, рассказывать, думаем, не надо.

Максим Рыбин, руководитель проекта «Джи Трак Восток» тоже согласен, что у ГЛОНАСС в партнерстве с бизнесом пока будущее сомнительное.

— В части контроля за передвижением грузов это дело хорошее, — говорит эксперт, — но законодательно все запутано. Здесь возникают споры между Ространсом и ФСБ. Решается вопрос, что делать с данными, которые скапливаются и которые надо как то защищать.

Другой наш собеседник, сотрудник фирмы «Тахограф74» Илья поспорил, что система технически слабее GPS. То, что при определенных условиях сигнал может не доходить до приемника или приходить со значительными искажениями или задержками — это общий недостаток всех навигационных систем, и даже профессиональная геодезическая техника не может определять точное местоположение в подвале, тоннеле или квартире. Бизнесменов часто стопорит именно ценовой вопрос. Само оборудование стоит в основном от 5,5 до 17 тысяч рублей в зависимости от наличия дополнительных опций (базовые — это приемник, передатчик и возможность обработки на сервере, дополнительные, к примеру, — голосовая связь). Также нужно платить абонентскую плату локальному оператору (их более 50-ти по Челябинску), который генерирует данные на сервере. А если предприниматель хочет действительно полезный функционал, намекнул Илья, с ним сядут уже в сторонке и индивидуально обсчитают сумму за все обвесы. Так, например, для инкассаторских машин можно предусмотреть контроль открывания двери, а для логистических компаний со своим парком машин — отображение данных на веб-сервере. Тогда в режиме реального времени из Таиланда можно будет наблюдать, где сейчас едут твои 30 машин, и каков у них расход топлива. Главное условие — чтобы был доступ к Интернету. Но речь здесь пойдет несколько о других деньгах.