Отношения между Челябинской областью и Казахстаном перерастают в общие инвестиционные проекты

Один из них — проект транспортно-логистического комплекса в Увельском районе, который, по мнению экспертов, нужно превращать в полноценный грузовой хаб. Иначе эта «большая стройка» не даст региону никаких стратегических возможностей.

Транспортно-логистическому комплексу «Южноуральский» областное руководство отводит центральное место в ряду российско-казахстанских инвестпроектов, реализуемых в Челябинской области. Об этом было заявлено недавно в рамках форума сотрудничества России и Казахстана в Екатеринбурге. ТЛК под Южноуральском — это ключевое звено масштабного российско-китайско-казахстанского проекта, поскольку обеспечивает транспортный коридор между этими тремя странами. Проект комплекса был представлен еще летом 2012 года на саммите стран Шанхайской организации сотрудничества. Сегодня реализуется первый этап строительства, в который вложено 120 миллионов евро. По планам, первый груз пройдет через комплекс осенью 2014 года. Следующим этапом станет строительство промплощадок вокруг комплекса.

Как комментируют в компании «Казахстан темир жолы» — структуре, аналогичной российским «РЖД», — проект привлекает казахстанцев, прежде всего, возможностью развивать республиканские железные дороги. Участие «КТЖ» в проекте на начальном этапе сводится к тому, что компания окажет поддержку в организации контейнерных шатл-перевозок и в ускоренной терминальной обработке грузов. Как поясняют в пресс-службе «Казахстан темир жолы», сегодня все грузы из Китая в Челябинскую область доставляются либо морем, а это 27 тысяч километров за 53 дня, либо сушей по Транссибирской магистрали — это 12 тысяч километров за 36 дней. Транзитный путь через Казахстан гораздо короче — всего 3,1 тысячи километров. Это расстояние грузы проходят всего за 10 дней.

В будущем ТЛК «Южноуральский» должен стать распределительным узлом, откуда грузопотоки «потекут» как в Россию, так и в Европу. Однако, по мнению эксперта по логистике, директора челябинского филиала федеральной службы междугородной и международной экспресс-доставки Вадима Загуменного, этим планам суждено сбыться лишь при одном условии — если вокруг ТЛК удастся создать полноценный логистический бизнес.

— На УрФО приходится около трети грузооборота с Казахстаном. Поэтому Челябинская область является воротами прежде всего для грузов из Казахстана на Урал и к нашим ближайшим соседям, а также для перевозок российских грузов в  Акмолинскую и Костанайскую область, — говорит о ситуации с российско-казахстанскими грузоперевозками наш эксперт. — При этом у железнодорожного транспорта и у автомобильного — разные клиенты. Железная дорога — это прежде всего сырьевые перевозки. Продукцию сельского хозяйства и товаров народного в этом направлении по большей части перевозят на автомобильном транспорте. Очень слабо развита перевозка сборных грузов через Челябинск в Казахстан. Эти услуги пока только начинают развиваться. В основном перевозку грузов автомобильным транспортом осуществляют казахские машины.

По словам Вадима Загуменного, функционирование комплекса «Южноуральский» вряд ли принципиально изменит грузопоток между Казахстаном и Россией, поскольку в условиях Единого Таможенного Союза выгоднее доставлять грузы непосредственно до грузополучателей.

— Основная стратегическая возможность, которая может оказаться полезной для Челябинской области, — это создание под Южноуральском грузового хаба, на котором крупные оптовые партии товаров будут растаможиваться, разукрупняться и доставляться до конечных адресатов прежде всего в УрФО, — добавляет логист. — Если удастся в Южноуральске создать полноценный логистический бизнес, включающий не только склад временного хранения и таможню, но и кросс-складирование — тогда в ТЛК будет смысл, и предпринимателям нашего региона окажется выгоднее получать грузы из Китая и некоторых других стран не через Москву и Санкт-Петербург, а через Южноуральск.