Работа в режиме нон-стоп

Дорожники готовы к любым сюрпризам погоды

В этом году небесная канцелярия прибавила хлопот дорожным службам, причем не только зимой, но и весной. С ноября 2012 по март 2013 года дорожники вывезли свыше 450 тысяч тонн снега, это почти в два раза больше прошлогоднего показателя (230 тысяч тонн).

 Необычно снежным оказался март — количество осадков превысило норму на 266 %. Превышение норматива наблюдалось также в ноябре, декабре и январе текущего периода. Весна не торопится вступать в свои права, небольшие осадки в виде мокрого снега наблюдались и в апреле, но, судя по прогнозам, ближайшая неделя сулит плюсовые температуры.

О том, как в Челябинске ведутся работы по уборке снежной наледи, рассказал директор городского МУП «ДРСУ» Иван Волосков.

Три этажа снега

— Иван Яковлевич, как обстоят дела с очисткой дорог от снежных завалов и хватает ли техники?

— Мы работаем на универсальных машинах, которые можно использовать в любую погоду. Зимой на них ставим пескоразбрасыватели, отвалы и щетку, которая сгребает снег с дорог и распределяет противогололедный материал, а летом — установку, с помощью которой моем и подметаем проезжую часть.

В арсенале предприятия преимущественно современная техника, но есть ряд машин, которые морально устарели. Вручную гололед с проезжей части не уберешь. Обеспеченность спецтехникой, по расчетам специалистов Челябинского «ДРСУ», около 25 %.

По словам Ивана Волоскова, снега нужно вывозить как можно больше, иначе весной дороги «поплывут» и ливневки не справятся с таким потоком воды. В идеале надо доводить показатель по вывозу снега до одного миллиона (!) тонн.

Снежная масса вместе с мусором отправляется на специально обустроенные полигоны. В распоряжении МУП «ДРСУ» их три: на улицах Енисейской, Радонежской и Курганском тракте. Рекультивация данных свалок осуществляется в середине июня. Объемы складирования снега весьма внушительные — высотой с трехэтажный дом.

В целом материально-техническая база предприятия достаточно неплохо укомплектована. В составе Дорожного ремонтно-строительного управления есть свой асфальтобетонный завод, который производит материал для ремонта дорог. Ежегодно обновляется автопарк, немалый вклад в это вносит городской и областной бюджеты. В вооружении предприятия современные грейдера, пылесосы, тракторы, катки, асфальтоукладчики и прочая спецтехника.

— Мы первые в регионе шесть лет назад установили на основные машины систему видеослежения, — с гордостью отмечает Иван Яковлевич, — благодаря этому диспетчер видит, где ведутся работы, кроме того, удобно рассчитывать расход топлива. Также три года назад мы самостоятельно сделали передвижные мигающие знаки, на сегодняшний день мы единственные в области, у кого есть такие знаки. Подобная практика широко распространена в Европе. В первую очередь сигнальный знак необходим для обеспечения безопасности, чтобы автомобилисты видели, где идут дорожные работы.

Позаботились и о безопасности самих дорожников, ремонтирующих проезжую часть, для них предусмотрена спец­одежда с логотипом предприятия со светоотражающими полосами.

Реагентная дилемма

— Какие используются противогололедные материалы? Насколько они безопасны?

— В настоящее время в качестве борьбы с обледенением дорог используем пескосоляную смесь, в ней содержится 10 % соли. Но вопрос применения эффективных противогололедных материалов еще не решен. Будем обсуждать эту тему на совещании у главы города коллегиально.

С хозяйственной точки зрения, по моему глубокому убеждению, работать нужно с химреагентом. Есть мнение, что он отрицательно влияет на зеленые насаждения и обувь, но, согласно проведенным исследованиям, все показатели в норме.

Единственный недостаток, на наш взгляд, цена — химреагент дороже щебенки в 8 раз. Однако конечные затраты в расчете на 1 тонну песка и щебня уравниваются, поскольку щебень весной нужно вывозить, на что тратятся немалые деньги. При этом он наносит ощутимый вред экологии. За последние десятилетия на дороги насыпали массу щебня, остатки которого скапливаются на газонах, часть уходит в ливневку, а потом в реку Миасс, усугубляя тем самым итак ее неблагополучное экологическое состояние.

Химреагент применяют в соседнем с нами Екатеринбурге, там, конечно, в этом году снега намело меньше, тем не менее, химреагент справился со своей задачей — гололеда и больших грязных снежных валов вперемешку с пескосоляной смесью на обочинах дорог там нет. Дело в том, что под воздействием реагента снег и лед преобразуются в воду, которую легко убрать с проезжей части.

Не показуха, а результат

Иван Волосков отмечает, что кадровый потенциал его предприятия достаточно сильный, есть сплоченный костяк опытных профессионалов:

— Хочется сказать большое спасибо коллективу за его добросовестную работу. Нам порой высказывают претензии, что в городе не видно снего­уборочных машин. Но могу сказать, что мы работаем не на показуху, а на результат. Вся подведомственная территория поделена на участки, за каждым маршрутом закреплена определенная бригада и мастер. Мы сами живем в Челябинске и ездим по дорогам. Поэтому стараемся работать на совесть. Несмотря на обильные снегопады, уборка снега осуществлялась вовремя, городские магистрали не были заблокированы.

По словам Ивана Яковлевича, они не ждут пока, как следует из правил, установленных администрацией города Челябинска, выпадет пять сантиметров осадков, выгоняют технику на объекты каждый день, снегоуборочные работы ведутся круглые сутки. Днем, конечно, чтобы не создавать заторы на дорогах, расчищаются от снежной наледи менее оживленные улицы, а вечером и ночью — центральные магистрали.

Отметим, что в этом году МУП «ДРСУ» не генеральный подрядчик городской администрации, а субподрядчик. В ведении предприятия находятся только центральные улицы, а не весь город. Организация занимается очисткой от снежных завалов проезжей части, а не пешеходных тротуаров и внутриквартальных дорог. За вверенную территорию дорожникам не стыдно — главные магистрали, как тому и подобает, являются лицом города.

За качеством выполнения снегоуборочных работ следят мастера бригад, ежедневно Иван Яковлевич сам выезжает на объекты, начиная с 6 часов утра по пути на работу, иногда даже раньше.

Он придерживается следующего принципа руководства: каждый отвечает за свою зону, при этом существует полная взаимозаменяемость сотрудников. Качество работы руководителя можно оценить в период его отсутствия — оно никак не должно сказываться на деятельности всего коллектива, работа должна выполняться в полном объеме, без срыва сроков.

В целом численность предприятия составляет 500 человек, в том числе 39 мигрантов из Узбекистана. Им предоставляется общежитие. Острого дефицита кадров нет, не хватает разве что трактористов. Специалисты регулярно проходят обучение, повышают свою квалификацию в учебных центрах Челябинска. Работники предприятия обеспечены полным соцпакетом. Профсоюз помогает ветеранам, участникам боевых действий.

Интересно, что в особенном почете  грейдеристы, они являются элитой дорожной организации, поскольку работают на очень сложной спецтехнике, заработная плата у них выше, чем в среднем по предприятию: грейдеристы получают более 30 тысяч рублей, тогда как другие — около 25 тысяч рублей. Заработная плата выплачивается строго вовремя, а по итогам года в качестве вознаграждения работникам выдают даже тринадцатую зарплату.

Лучших премируют

— Первого мая ваше предприятие перешагнет 60-летний рубеж. Как планируете отмечать юбилей?

— Широкого банкета не будет, но это событие не пройдет незамеченным для коллектива. В первую очередь отметим лучших работников благодарственными грамотами и премиями. Уже подготовили списки передовиков для награждения в областной и городской Думе.

— Как только закончите зимний период, приступите к дорожно-строительным работам?

— 5 апреля запустим свой асфальтобетонный завод и уже в выходные приступим к ямочному ремонту. Но сначала зай­мемся очисткой проезжей и прилотковой части дорог от грязи. Под растаявшим снегом обнажилась гора мусора. Субботник продлится до 5 мая.

Отмечу, что недавно построенные или отремонтированные дороги выстояли зимние холода, старые же — требуют ремонта. Мы это видим и поэтому в этом году будем обновлять верхний слой асфальта. Сделать это раньше не позволяли погодные условия.

В нашем климате асфальтобетонное покрытие живет не более трех-четырех лет. Дорожное полотно изнашивается вследствие активно увеличивающегося из года в год потока машин, особенно большой урон наносит крупногабаритная техника грузоподъемностью свыше 40 тонн. Чтобы дороги были в отличном состоянии, необходимо вовремя менять дорожное покрытие, а не ждать появления ухабов и колдобин. Поэтому хотелось бы, чтобы было соответствующее финансирование на содержание и обслуживание дорог.

В настоящее время утверждается городская программа реконструкции дорожного полотна, после чего станут известны объекты капитального строительства.

Евгения Саломатина,
фото Вячеслава Шишкоедова