Свободно парить над землей можно без крыльев

Человек с глубокой древности мечтал взмыть в небо, придумывая для этого различные приспособления — от накладных перьев до бычьих пузырей. В наши дни испытать на себе все радости и трудности свободного полета южноуральцы могут в аэродинамической трубе. «ЮП» продолжает рассказывать об уникальных местах отдыха.

Не быть воланчиком

Малолетнему гопнику Уолту из романа "Мистер Вертиго", чтобы научиться летать, нужны были уроки мага, Вэнди из «Питера Пена» — волшебная пыль, а Карлсон использовал пропеллер. Мне же, чтобы взмыть в небо, понадобился непродуваемый комбез, перчатки, каска и двигатель мощностью 600 лошадиных сил, благодаря которому создается поток воздуха 200 км/час (средняя скорость свободного падения человека). И это только техническая сторона вопроса. Самое главное — правильно вращать тазом!

— Ты не полетишь, пока не выделишь центр тяжести. Самая весомая точка тела — пятая, — поясняет Илья Воронцов, инструктор по полетам в аэродинамической трубе, и делает несколько пружинистых покачиваний тазом. — Вперед — правильно, назад — неправильно. Потеряешь центр тяжести — будешь летать по сторонам и биться о стенки, точно воланчик.

Такая перспектива меня не радует, поэтому я прогибаюсь вперед и принимаю форму лодочки. Теперь руки — это мои крылья, ноги — хвост, а кисти — закрылки, ими я буду регулировать направление полета.

Инструктаж закончен. На земле и в теории — все ясно и просто, но время переходить к практике. «Только бы не стать воланчиком,» — бормочу я себе под нос, заходя в кабинку аэротрубы. Она представляет из себя огромный цилиндр высотой пять метров и шириной в метра три. Первый взлет происходит с «пола»: я ложусь пузом на батутную сетку, принимаю нужную позу и убеждаю себя, что я ничем не хуже белки-летяги.

Зрачки медленно расширяются, когда вижу, как подо мной начинают вращаться огромные лопасти вентилятора. В трубе поднимается вой похлеще, чем на производстве железобетонных конструкций. Огромный вихрь воздуха, точно пушинку, отрывает меня от земли. От неожиданности все теоретические навыки пулей вылетают из моей головы, и я кувырком лечу в стену. По совету инструктора, успеваю сгруппироваться, поэтому падение оказывается безболезненным. Новая попытка взмыть в небо и опять: привет, стена.

Держите мои щеки

Удержаться на потоке воздуха оказывается совсем непросто. Повесила голову — потеряла равновесие, слишком согнула ноги в коленях — упала на сетку, полностью выпрямила конечности — и ты снова на земле, аналогичная ситуация с руками. Я уже не говорю о выкрутасах своего центра тяжести. Результат: 70 % падений и всего лишь 30 % — полета.

— Человеческий мозг устроен так, что отрицает сам факт полета. Думает, что тело не в воздухе парит, а на самом деле падает. В результате мы не можем принять правильное положение, совершаем ошибки и гнемся, где только можем. Именно поэтому занятия в аэротрубе происходят в два захода по две минуты. Первый - это свыкание с самим фактом полета, приобретение базовых навыков управления телом. Во время второго захода человек не чувствует себя не в своей тарелке, все операции уже знакомы, и ему удается воплотить в жизнь советы инструктора, — поясняет Илья Воронцов.

Через пару минут передышки мне удается убедиться в словах Ильи на деле и на теле. Удерживать форму лодочки оказывается уже не так сложно. Несколько легких вращений кистями, и я мастерски балансирую на потоке. Мощный напор воздуха позволяет подняться ввысь на полтора метра. Оглядываюсь по сторонам и не могу поверить: я действительно парю. На что все это похоже? Ни на что! Хотя… представьте, что вы падаете и взлетаете одновременно. При этом щеки порхают сами по себе, поэтому лучше улыбаться, иначе со стороны кажется, что инструктор вас мучает.

Вопреки ожиданиям, беззаботно витать в облаках мне не удается. Полет в аэротрубе — это серьезная физическая нагрузка, сравнимая с интенсивными занятиями в тренажерном зале. Мне приходится всем телом сопротивляться мощным воздушным порывам.

— Для каждого человека подбирается определенный поток воздуха. Его рассчитывают исходя из роста и массы тела. Конечно, есть ограничения. Например, люди весом свыше 110 килограммов взмыть в небо просто не смогут. Тяжело придется и тем, кто не в силах несколько раз подтянуться или отжаться. Все-таки аэротруба — это не детская карусель, а серьезный аттракцион, — подчеркивает инструктор.

В конце полета он преподносит настоящий сюрприз: резко дергает за руки так, что я невольно совершаю сальто в воздухе. Выхожу из трубы по-настоящему обновленная. Хотя время пролетело незаметно, поверьте, для первого раза этого более чем достаточно.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

4 минуты полета в аэротрубе заменяют:

— 5 прыжков с парашютом с высоты 4500 метров,
— 1 час интенсивных тренировок в тренажерном зале,
— сеанс массажа,
— ящик энергетического напитка

Экскурс в историю

История первых аэродинамических труб ведет во вторую половину девятнадцатого века — в 1871 год, когда англичанин Френсис Герберт Уэнхем построил первый прототип такого устройство. Данная конструкция была предназначена для испытания в ней моделей высоких зданий. Это позволило бы строить высокие небоскребы и прочие строительные сооружения. В том же году русский военный инженер Пашкевич разработал аналогичное устройство для определения аэродинамических характеристик артиллерийских снарядов.

Впоследствии аэротрубы использовались для проверок обтекаемости кузовов автомобилей, благодаря чему создавались более эффективные и быстрые спортивные машины.

Для испытания самолетов требовалась большая аэродинамическая труба, и она была построена в начале двадцатых годов на немецкой секретной авиационной базе. Изобретение имело длину около 50 метров и диаметр порядка 20 метров, что позволяло испытывать как небольшие самолеты, так и крупногабаритные модели. Благодаря такому прогрессу немцев, первый реактивный самолет был разработан уже в начале сороковых годов прошлого века. И, несмотря на то что у него была целая куча недоработок, все это позволило в будущем создавать самолеты, летающие со скоростями, значительно превышающими скорость звука.

Как видите, на сегодняшний момент использование аэродинамической трубы происходит не только в научном контексте, поскольку это еще и уникальная возможность имитации свободного падения. Так, первый полет в аэротрубе был совершен в середине двадцатого века в США на одной из военных баз штата Огайо. Но наибольшую популярность данное занятие приобрело с ростом интереса населения к парашютному спорту уже ближе к началу XXI века. На крупных спортивных церемониях шоу с аэродинамическими трубами стали распространенным явлением. Например, в 2009 году в Москве на Красной площади, когда публике был представлен логотип Сочинской зимней Олимпиады, были исполнены трюки в вертикальной трубе.

Сегодня полеты в аэротрубе — это еще оригинальный и относительно недорогой способ развлечения, да и к тому же лишний способ заинтересоваться наукой — физикой и аэродинамикой.

 Бумажная версия данного материала появится 08.08.2013 г.