Кругом Байкала
Транссибирскую магистраль соединили костылем в тоннеле
Транссибирскую магистраль соединили костылем в тоннеле
Из Владивостока в Челябинск мы возвращались по Транссибирской магистрали, так что железная дорога в разном контексте постоянно звучит в моих рассказах о поездке.
Наверное, самый интересный участок Транссиба — Кругобайкальский. Сегодня это фактически туристическая линия, что позволяет полюбоваться как красотами природы, так и элементами Кругобайкалки — тоннелями, галереями, подпорными стенками, мостами. Это двойное удовольствие — Байкал и рукотворное чудо. На Кругобайкалке очень красиво, а нам довелось побывать там осенью, в сентябре, во время «пышного увядания» природы…
Мы выехали автобусом из Иркутска до поселка Листвянка. Отсюда нас должны были перевезти через Ангару в порт Байкал, откуда и начинается сохранившийся участок дороги. Над Байкалом было «чисто» и только над Ангарой, вытекающей из озера, стояла стена тумана. Из тумана постепенно «проявился» теплоход «Иван Бабушкин», на котором мы и добрались до порта Байкал, проплыв сквозь густой туман. Дальше я кратко перескажу историю Кругобайкальской железной дороги, проиллюстрировав ее современными фотографиями и снимками из дореволюционного альбома.
Мраморный вокзал
17 мая 1891 года царь Александр III издал указ о начале строительства Транссибирской магистрали, «повелев ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений». В начале 1902 года началось строительство Кругобайкальского участка Транссибирской железной магистрали. Дорога прошла по самому берегу Байкала. Благодаря тому, что 
мы были на экскурсии, у нас была возможность рассмотреть часть тоннелей и подпорных стенок. Одна из самых протяженных и выразительных — Итальянская стенка, названная так потому, что в ее строительстве принимали участие итальянцы. 13 сентября 1904 года в тоннеле Кирикирей 3 тогдашний министра путей сообщения М. И. Хилков забил последний костыль, соединив две части Транссиба, — ту, что тянули от Владивостока, и ту, что вели от Челябинска. 15 октября 1905 года было открыто постоянное движение.
На трассе дороги построили около 39 тоннелей, 500 лотков, труб, мостов и виадуков, в том числе 6 лотков, 15 каменных труб, 411 малых металлических мостов отверстием от 2,23 до 19,17 метра, 6 виадуков, 29 средних металлических мостов отверстием от 21,3 до 64,2 метра и ряд больших мостов. Самым крупным был однопролетный мост отверстием 123 метра через Березовую бухту глубиной более 27 метров на 27-м километре от станции Байкал. При разработке скальных выемок затрачено более 300 т взрывчатых веществ. Для укрепления откосов земляного полотна потребовалось возвести подпорные стенки общим объемом каменной кладки около 92 000 куб. метров. Окончание строительства дороги ознаменовали 
созданием своеобразного памятника — мраморного вокзала. Его построили на станции Слюдянка, сложив наружные стены из белого местного мрамора. Он венчал уникальное творение строителей.
Ежесуточная «Матаня»
В связи с постройкой мощной гидроэлектростанции на Ангаре вблизи Иркутска уровень воды в ней поднялся до 30 м. Железнодорожная линия Иркутск — Порт Байкал, построенная в 1900 г., оказалась в зоне затопления, и ее пришлось разобрать. Взамен ее в 1957 году построили линию Иркутск — Култук. Самый сложный и уникальный в инженерном отношении участок бывшей Кругобайкальской дороги (от поселка Култук на южной оконечности Байкала до порта Байкал в истоке Ангары) превратился в тупик длиной 85 км и потерял эксплуатационное значение.
По нему, снова превратившемуся в однопутку, раз в сутки проходит рабочий поезд, который местные называют «Матаня», собирая немногочисленных пассажиров и немногочисленные туристические специальные поезда. Насколько мало пассажиров пользуются сейчас этой железной дорогой, можно представить себе из двух фактов: «Матаня» состоит всего из двух пассажирских вагонов, а платформы (где они есть) и вовсе рассчитаны на один вагон… Но каждый день по этой ветке ездит экскурсионный «Кругобайкальский экспресс», на котором мы, собственно, и совершили свое небольшое путешествие по этому памятнику великой эпохи строительства Транссиба.
Читайте также:
Поделиться
