Как оживить старую скважину и придумать «Икс-дизель»

Один из учеников и продолжателей дела конструкторов, легенд челябинского Танкограда, дважды Героя Соцтруда Ивана Трашутина, Героя Соцтруда Владимира Бутова, их сподвижников Валентина Чудакова, Валерия Вершинского, конструктор ГСКБ 2 (разработка танковых двигателей) Валерий Окишев, выйдя на пенсию, изобретательства отнюдь не забросил.

Он продолжает конструировать уникальные дизельные двигатели. Они, компактные по энерго-массо-габаритным параметрам, позволяют в существующем небольшом объеме кормового моторного отсека танка разместить не привычные для дизеля сотни лошадиных сил, а целые их «табуны» — несколько тысяч «лошадок»! Подчеркиваю, в тех же объемах, но и при значительно меньшем общем весе конструкции!

Взрыв в картоне

Обычно принято говорить: «Нефть в скважине закончилась!», но попробуй ка проверь, что творится на горизонтах залегания нефтяного пласта на глубинах в несколько километров!? Ни один экстрасенс-ясновидящий не подскажет… Как и знаменитый горняцкий фарт. Не идет нефть на насосы-качалки, не течет черное золото из глубин земных, значит, скважина сухая, и дебета-добычи не будет, хоть в лепешку расшибись!

Есть, конечно, в арсенале нефтяников системы для временного оживления умерших было скважин: встряхнуть нефтяные пласты множеством направленных в разные стороны по радиусу от оси скважины одновременных кумулятивных микровзрывов. При этом пористые структуры, ячейки пород, содержащие нефть, открываются, и скважина получает свое второе рождение.

-— Все это достаточно просто лишь в теории, в реальности все намного сложнее, — говорит мой собеседник, конструктор танковых дизелей со стажем в четверть века, Валерий Окишев.-— Совершенно случайно узнал о такой острой проблеме: в скважину опускается стальная труба с «прорехами» в ее стенках, специально приготовленными для размещения точечных зарядов. Все задумано отлично, но имеется одно очень существенное, большое «НО»! Когда заряды для оживления скважины загружены в стальную конструкцию, то и ее части после серии взрывов на глубине своими же осколками забивают нефтеносный внутренний канал скважины! В итоге весь КПД этих дорогостоящих глубинных манипуляций довольно близок к нулю. Точнее говоря, вся эта работа получается одновременно как в ущерб заказчику, так и экологии. Да и затратное это мероприятие…

Валерию Николаевичу Окишеву, изобретателю и конструктору от Бога, пришла довольно необычная идея: «Зачем паковать ВВ в стальной держатель-конструкцию, когда их с таким же успехом можно монтировать в… твердую бумажно-картонную трубку! Дешево и сердито, притом никаких мешающих отходов внутри засоряющих ожившую нефтескважину! За одним только этим изобретением конструктора Окишева охотятся не только российские нефтяные олигархи, но и «нефтяные короли» США, ОАЭ и других стран. Например, только на нефтяных месторождениях в окрестностях Мегиона «простреляны» и оживлены методом Окишева около тысячи нефтяных скважин!

Дебет каждой из них подскакивал в десятки раз после применения технологии Окишева! Другое дело, как обычно это случается в России, автора изобретения благополучно постарались забыть, нагло слямзив его разработку. «Озолотился» на внедрении этой находки Валера ровно на… бутылку коньяка. Такая вот «справедливость» в нашей жизни.

Танковый конструктор думал лишь об одном-единственном, не как «пригреться» самому в финансовой тени нефтяных магнатов, а как решить просто, дешево и эффективно важнейшую топливно-экологическую проблему. Причем наития-изобретения за последние два десятка лет после работы в ГСКБ-2 заполняют его ум и душу буквально каждый день. Чему немало удивляются его друзья-соратники по совместной конструкторской работе над танковыми дизелями. «Как, когда ты, Валера, до такой идеи сумел додуматься?!» А он и сам не знает, давним своим коллегам отвечает: «Было бы время и желание найти, действительно, что то новое…»

… А новые и неожиданные изобретательские идеи и решения из него буквально фонтанируют!

Вагончик тронулся…

Внимательный пассажир, отправляясь в путь, наверняка обращал внимание на четыре боковых цилиндра-амортизатора на каждом вагоне железнодорожного состава. Гаситель боковых колебаний- качаний вагона — важнейшая деталь для безопасности движения, особенно на приличной скорости состава. Без их надежной работы дорожные катастрофы просто неизбежны! Соседи по дому, железнодорожники, как то пожаловались Окишеву, мол, жидкостные амортизаторы — гасители боковых колебаний весьма нежная штучка, моментально выходят из строя. А постоянно их менять — большой труд, большие затраты и постоянная головная боль для железнодорожников.

Валерий Николаевич решил эту заковыристую головоломку в два счета! Он придумал свою конструкцию поршневого кольца амортизатора из другого значительно более стойкого сорта чугуна, в итоге самое слабое место в такой ответственной конструкции было устранено! Для сравнения: ранее за год не раз приходилось менять сломавшиеся кольца в амортизаторах, а окишевские исправно служат без ремонта и замен на РЖД более семи лет и сколько еще прослужат!? Характерная деталь, соседи-железнодорожники за изобретательство Окишева все до одного получили солидные повышения по службе, сам автор даже значка «Почетный железнодорожник» не удостоен. А его колечки исправно приносят солидную прибыль в амортизаторах, не требующих ремонта, на вагонах Свердловской железной дороги, ЮУЖД, Казанском, Курском, Белорусском и Ленинградском вокзалах Москвы. По российской «традиции» сам изобретатель оказался «за скобками».

Другой ценный подарок для железнодорожников: решение злосчастной проблемы ликвидации бурьяна на железнодорожных насыпях и путях. Каждое лето тысячи людей вынуждены «щипать травку» на всем протяжении путей, чтобы привести их в надлежащий вид. Конструктору хватило свободного вечерка, чтобы элегантно с этой проблемой покончить раз и навсегда! С ней справляется всего один несложно переоборудованный локомотив, идущий с небольшой скоростью по рельсам! Один его проход — и никакой опасной травушки-муравушки на путях не остается весь сезон, что важно без ущерба для экологии.

Двигатель мал да удал!

Настоящий шедевр золотой головы изобретателя — это «Икс-дизель». «Икс» означает совсем не суперсекретность, а просто его крестообразную компоновку.

-— Когда анализировал тенденции развития отечественной и зарубежной бронетехники, сделал для себя вывод: четырехтактные танковые дизеля пришли к пределу своего развития, — рассуждает конструктор Окишев. — Сама конструкция не позволяет при сохранении необходимых габаритов и массы далее наращивать мощность, из этой конструкции высосано все. Возьмем для примера самые современные танки «Леопард» (Германия), «Абрамс» (США), «Меркава» (Израиль). Их четырехтактные дизели дошли до предела мирового уровня — около тысячи лошадиных сил на один кубометр объема двигателя, при общей его мощности в 1500 «лошадок». Двухтактный же дизель дает феноменальный результат: две тысячи лошадиных сил на кубометр! Даже оппозитный четырехтактный, плоский и компактный танковый дизель проигрывает по главным удельным параметрам двухтактному дизелю!

К этим словам изобретателя могу добавить только то, что велика инерция мышления у людей в погонах и их «лобовая броня» попрочней танковой будет! Впрочем, подобными качествами обладают и чиновники в штатском: не могут и не хотят видеть новое и чрезвычайно перспективное. Оказывается, нам вовсе не не нужны легкие, необычайно компактные и невероятно мощные двигатели революционной конструкции для танков, БМП, БМД, БТР… Да и в гражданском секторе такой чудо-дизель очень бы кстати оказался…

фото автора

Бумажная версия данного материала появится 22.08.2013 г.