Как загоняли воду в трубы

В этом году челябинскому водопроводу исполняется 100 лет

О самой первой местной системе «централизованного водоснабжения» сегодня напоминает водонапорная башня, что стоит по улице Воровского. Как «рождался» водопровод, кто стоял у его истоков, — об этом в двух статьях, предлагаемых вашему вниманию.

Грязь текла ручьем

Водоснабжение Челябинска еще в начале XX в. было самым простым: воду брали в реке, в ручье (Игуменка) и шести общественных колодцах. Те части города, которые находились далеко от источников питьевой воды, снабжались с помощью водово­зов — воду подвозили на телегах с бочками. Качество воды в реке в отчете оценивалось как «посредственное», в трех колодцах «очень чистая», еще в трех «чистая». Про воду в ручье авторы отчета в санитарное управление не писали, почему, станет ясно из последующего текста.

Идея строительства водопровода, очевидно, витала в воздухе — растущий город, население которого стремительно увеличивалось, не мог нормально существовать без современного водоснабжения. К тому же, перед глазами был реальный пример современного (на тот момент) уровня развития — в 1893 г. по ул. Ахматовской (современная Свободы, около моста через р. Миасс) была построена насосная установка станции Челябинск Самаро-Златоустовской железной дороги. Но эта насосная станция снабжала только железную дорогу — вода для заправки котлов паровозов, мытья вагонов и прочих нужд. Вместе с проблемой водоснабжения железнодорожники решили и вопрос сброса грязной воды: прокопали канаву от станции до ручья (Игуменки) и сливали в него отходы после мытья вагонов, из жилых домов и бани при станции. Как писала Городская дума в отчете в Губернское санитарное управление, вследствие стока вод от ж/д станции загрязнялась река Миасс, в которую впадал ручей.

В действительности железная дорога была не единственным загрязнителем воды в Миассе. В Челябинске было несколько десятков кожевенных мастерских, где выделывали шкуры и кожи, производство это довольно грязное, отходы вымачивания и дубления кож зачастую также попадали в реку. Правда, располагались кожевни ниже города по течению Миасса (примерно в районе нынешней остановки Кожзаводская). А вот место традиционного водопоя городского стада было несколько выше города по реке, за нынешним элеватором.

Письма за советами

В 1906 г. создана городская водопроводная комиссия, которая должна была заниматься вопросами, связанными с постройкой водопровода в Челябинске. Задача оказалась вовсе не простой — работ такого масштаба в Челябинске до этого не проводилось, не было ни опыта, ни местных предприятий, способных взяться за это дело.

Задумка была если не грандиозной, то все же вполне впечатляющей по масштабам. Предполагалось охватить сетью водопровода практически весь тогдашний город — центр, Заречье, заручейную часть (район города за ручьем, который сейчас называют Игуменкой — вечные задворки Челябинска) и даже вокзал, точнее Никольский поселок, отстоявший от города на 3 версты!

Сегодняшнего читателя эти цифры не впечатлят, но напомню, что все это планировалось в городе, где вообще не было водопровода, и все пользовались колодцами или услугами водовозов. В городе, где первое собственно городское общественное здание — Народный дом (сегодня Челябинский государственный молодежный театр) построен в 1903 г.
Водопроводная комиссия заказала предварительные проекты и сметы строительства городского водопровода нескольким разным предприятиям: акционерному обществу «Брянскаго рельсопрокатнаго, железоделательнаго и механического завода» (дальше в тексте просто Брянский завод), и фирмам «Добровых и Набгольц», «Нептун», Е.Э. Бромлей, «Мюр и Мерелиз». Все эти предприятия занимались непосредственно проектированием и устройством водопроводов. Челябинская водопроводная комиссия выяснила, в каких именно городах производили подобные работы эти фирмы, и разослала городским головам Бузулука, Нижнего Новгорода, Костромы, Новочеркасска, Армавира, Грозного и т.д. письма с перечнем вопросов о качестве работы указанных предприятий, практических деталях, связанных с эксплуатацией водопровода, а также просила посоветовать, каких ошибок нужно избежать при устройстве водопровода в Челябинске. Ответили практически все, кому были посланы письма.

Наиболее подробным и обстоятельным был ответ из Нижнего Новгорода, он содержал не только ответы на вопросы, но и конкретные рекомендации инженер-механика Пономарева, заведовавшего Нижегородским водопроводом. Перечислять их здесь я не буду, скажу лишь, что эти рекомендации были учтены и многие из них использованы при подготовке задания на проектирование. Пермская городская управа, кроме ответов на вопросы, выслала отчет о постройке водопровода в г. Перми.

Коллеги из разных городов России проявили понимание и оказали посильную поддержку чиновникам Челябинска. Учтя рекомендации и опыт разных городов, челябинские власти уточнили свои требования к проекту будущего водопровода, в связи с чем подготовка окончательного его варианта и начало самого строительства задержались.

Подороже, но получше

В начале 1909 г. несколько фирм прислали свои предварительные проекты и сметные расчеты. Водопроводная комиссия устроила обсуждение проектов, в качестве экспертов были приглашены несколько инженеров, но реально занимались анализом предложенных документов двое: Федоров Аркадий Андреевич — инженер путей сообщения, Городецкий Мирон Сергеевич — инженер-технолог, начальник 1-го участка тяги Сибирской железной дороги. Реально охватывали нужный объем работ проекты и сметные расчеты только трех фирм — Брянских заводов, «Добровых и Набгольц» и Е.Э. Бромлей. Водопроводной комиссии больше понравился вариант, представленный Брянскими заводами. Он был самым дорогим, но и самым проработанным.

Тем не менее, в конце весны — начале лета 1909 г. в Челябинске прошли переговоры с представителями всех трех фирм о конкретных условиях договоров и стоимости работ. По результатам переговоров предпочтение было отдано все тем же Брянским заводам. 24 августа 1909 г. комиссия представила в Городскую думу доклад, в котором давался анализ предложений трех фирм, были показаны преимущества проекта Брянских заводов и предлагалось в ближайшее время приступить к постройке водопровода.

Заседание Думы по вопросу постройки водопровода состоялось только 20 октября, причем было принято решение не отдавать подряд сразу Брянским заводам, а устроить торги. В декабре 1909 г. городской голова А.Ф. Бейвель предложил инженеру А.А. Федорову, ранее выступавшему в роли эксперта и принимавшему участие в работе водопроводной комиссии, самому составить проект постройки водопровода в Челябинске, используя все имеющиеся в распоряжении комиссии материалы и наработки, Федоров ответил согласием.
В мае 1910 г. часть гласных Городской думы (уже нового созыва) подняли вопрос о постройке водопровода и необходимости выслушать водопроводную комиссию. 31 мая 1910 г. Дума постановила принять ссуду, предложенную Обществом взаимного от огня страхования, в размере 40000 рублей, сроком на 10 лет из 5 % годовых, для финансирования постройки водопровода.

В окончательном варианте проекта насосная станция водопровода была перенесена на 300 сажен выше по реке, по сравнению с первоначальным планом, не в последнюю очередь для того, чтобы забор воды производился выше водопоя. Сначала предполагалось поставить на насосной станции два паровых двигателя, работающих на угле или на нефти, в итоге было решено установить два двигателя «Дизель», причем с запасом мощности. Насосы для забора воды проектировщики должны были подобрать с таким расчетом, чтобы они могли работать как от дизеля, так и от электродвигателей после пуска электростанции. На юге, в привокзальной части, водопровод решено было продолжить до Никольского поселка и т.д. и т. п.

Гаяз Самигулов
Продолжение следует