Убийцы без тормозов

Дееспособна ли система безопасности на наших городских магистралях?

Страшное ДТП в Челябинске, в котором по вине водителя-лихача погибли трехлетняя девочка и ее мама, стоявшие на остановке, заставило задуматься о дееспособности системы безопасности на южноуральских дорогах.

Дежавю с летальным исходом

Улица Доватора в Челябинске давно имеет дурную славу. После реконструкции она превратилась в местный «хайвей», где с завидной регулярностью случаются ДТП. И многие из них, к сожалению, не обходятся без человеческих жертв. Очередная жуткая авария произошла вечером 4 июля на перекрестке улиц Шаумяна и Доватора. На скорости 180 километров в час Lexus и Toyota Mark II проскочили на красный сигнал светофора. Первый автомобиль вылетел на встречную полосу и затем протаранил остановочный комплекс с цветочным павильоном. Погибли молодая женщина и ее 3-летняя дочь. Вчера к раскуроченному цветочному ларьку люди несли цветы и игрушки…

В поле зрения ГИБДД виновник страшного ДТП, 26-летний Андрей Лысенко только в этом году попадал 8 раз, из низ трижды — за нарушение скоростного режима.

— Увы, для большинства из нас единственным ограничителем скорости по-прежнему остается моргающий фарами автомобиль на встречной полосе. Но речь о трассе, — признаются водители со стажем. — В городе это недопустимо! Почему, если у него было столько нарушений, нужно было ждать трагедии? Почему нельзя вернуть ту систему изъятия прав, которая существовала когда-то в СССР? Тогда на талонах делались проколы. Три прокола — прощай права!

Возможно, эта система когда-нибудь снова обретет вторую жизнь, и водители станут более дисциплинированы. Но пока волей-неволей в памяти всплывают схожие страшные аварии: одна произошла в конце прошлого года у ТРК «Родник», другая — несколько лет назад у публичной библиотеки. В госавтоинспеции подтверждают: за последние несколько лет подобные происшествия случались не раз. И вывод напрашивается сам собой: система безопасности на дорогах безопасности как таковой законопослушным гражданам не гарантирует.

Как спасти пешеходов?

Кто-то, возможно, скажет, что спасение утопающих — дело рук самих утопающих, и пешеходы должны сами осознавать все риски как на дороге, так и на тротуаре. Но ведь для этого существует система безопасности на дорогах, которая включает не только камеры видеофиксации или патрулирование на опасных участках, но еще и вполне «материальные» широкие карманы для транспорта, лежачие полицейские, которых на той же улице Доватора явно не хватает, ограждения в виде бетонных отбойников или столбиков.

— Конечно, остановочные комплексы надо как-то ограждать, — считает Виктор Хайруллин, начальник отдела пропаганды ГИБДД Челябинской области. — Но не ставить же, как в Чечне в 90-е годы, бетонные блоки. Тем более, что если автомобиль мчится со скоростью 180 километров в час, ни железо, ни бетон его не остановят.

Относительно бетонных ограждений с представителем стражей дорог можно поспорить. Эстетика города, конечно же, важна. Но куда важнее жизни людей. К слову, в Московской городской думе уже начали обсуждать установку бетонных отбойников у остановок после того, как осенью прошлого года пьяный водитель сбил детей из детского дома.

В Челябинской области за обустройство дорог, пешеходных переходов, тротуаров и остановок, подчеркнули в ведомстве, отвечают дорожники. На вопрос, что нужно для того, чтобы дать толчок решению этой проблемы, в ГИБДД ответили коротко: «Обоснование». Увы, похоже, человеческие жизни в наше время обоснованием уже не являются. Между тем, жители Челябинска уже собирают подписи к петиции на имя губернатора Михаила Юревича с просьбой установить более прочные ограждения тротуаров на перекрестках Челябинска.

Водители говорят и о том, что было бы куда эффективнее, если бы система видеонаблюдения на наших дорогах не только фиксировала нарушения ради выписки штрафов, но и позволяла быстро направить патрули к лихачам на дорогах для того, чтобы их обезвредить заранее, до того момента, пока они не унесли чьи-то жизни.

Чтобы чувствовать себя в безопасности на дорогах, нам нужна и эффективная судебная система с неотвратимостью наказания.

К слову, на нынешнего «героя» дорожных хроник заведено уголовное дело по части 5 статьи 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения, повлекшее смерть двух и более лиц).

«Светит» ему, согласно УК, не так уж и много: до 5 лет принудительных работ с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет либо лишение свободы до 7 лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет. На практике, такие «убийцы за рулем» зачастую отделываются несколькими годами в колонии-поселении.

Если вспомнить историю у «Родника», когда молодой водитель сбил двух женщин, стоящих у пешеходного перехода, то становится очевидным, что лихачить в городе и сбивать людей можно безнаказанно. Виновник той трагедии Адил Курбанов может не понести никакого наказания. Как оказалось, он состоит на учете у психиатра. По крайней мере, такую справку он предоставил.

Возникает еще один вопрос: как такое возможно — психически нездоровый человек (как минимум формально) и наличие водительского удостоверения? Все просто: нет единой базы лиц, состоящих на учете у нарколога или у психиатра. Человек, находясь на учете в одном городе, может зарегистрироваться в другом и получить права. Именно такая «схема» получилась в деле Курбанова.

Более того, если он будет признан следствием и судом психически нездоровым, то как «невменяемый»  этот водитель фактически будет защищен от материальных претензий со стороны родственников погибших. Получается, что кто-то обходит законы благодаря деньгам, связям и дырам в законодательстве, а кто-то расплачивается за это жизнями.

Мы считаем, что страшная авария на этой неделе должна, просто обязана приковать внимание к проблеме безопасности на дорогах и общества, и власти. Муниципалитет должен совместно с ГИБДД найти и технические решения, как обезопасить людей на остановках общественного транспорта от идиотов за рулем. Для этого можно обратиться к зарубежному опыту. Жизни людей того стоят.

Татьяна Александрова