Куда «едет» транспорт?

Сразу после новогодних каникул, 11 января 2011 года челябинцы получили не слишком приятный сюрприз — подорожал проезд на маршрутных такси. За одну поездку теперь вместо прежних 10—12 рублей приходится платить в среднем 15. Похоже, вырастут тарифы и на муниципальном транспорте. Чем это вызвано? Что ждать нам в будущем? Об этом вчера состоялся разговор в администрации Челябинска.

— Регулирование тарифов частных перевозчиков не входит в компетенцию муниципалитета, — говорит заместитель главы администрации Челябинска Егор Ковальчук. — Владельцы маршруток устанавливают их сами. В условиях конкурентной борьбы за пассажира частные перевозчики удерживали тарифы на проезд на уровне 10—12 рублей в течение последних пяти лет. Но цены на топливо за это время поднялись более чем в два раза, поэтому повышение тарифов до 15—20 рублей экономически оправдано. Только за последние два года тарифы на тепло выросли на шестьдесят процентов, а на топливо и смазочные материалы — на сорок.

В соседних регионах цены за проезд в маршрутках растут быстрее, чем у нас: в Екатеринбурге одна поездка обходится в 12—20 рублей, в Самаре — 15—20, в Уфе — 10—15, в Перми — около 25 рублей, а в Новосибирске — 15—30.

Расходы частных перевозчиков растут день ото дня. Наряду с удорожанием топливно-энергетических ресурсов с этого года поднята ставка единого социального налога. Чтобы частные перевозчики не ушли в тень, исправно платили налоги, нужен жесткий контроль. Сейчас разрабатывается проект оптимизации маршрутной сети Челябинска. Она предполагает некоторое сокращение дублирующих маршрутов, но не транспортных единиц. Тем самым в мэрии планируют избежать столпотворения маршруток на остановках. Перевозчиков станет меньше, а порядка больше.

— В ближайшее время планируется провести муниципальные конкурсы по отбору частных перевозчиков, — говорит начальник управления транспорта администрации Челябинска Александр Черных. — Наряду с выгодными маршрутами в центре города, где пассажиропоток куда больше, частникам поставят условием и обслуживание окраин, что немаловажно в социальном плане. Будут предъявляться серьезные требования по регулярности движения, обновлению транспортного парка, безопасности.

На смену «Газелям» постепенно придут куда более комфортные и вместительные низкопольные (вход почти вровень с тротуаром, что очень удобно для пассажиров, особенно инвалидов) автобусы. Но процесс этот будет растянут во времени, поскольку такой транспорт стоит куда дороже. В первую очередь планируется оснастить им центральные маршруты.

По словам Александра Черных, после проведения конкурсных процедур планируется оговорить и льготный проезд для частных перевозчиков. Сейчас в маршрутках зачастую «детский» проезд обходится не дешевле взрослого.

— Непростая финансовая ситуация и на муниципальном транспорте, где повышение тарифов тоже не исключено, — сообщил Егор Ковальчук. — Впрочем, окончательное решение пока не принято, мы тщательно изучаем ситуацию.

По расчетам транспортников, затраты на перевозку одного пассажира на трамвае — 11,6 рубля, на троллейбусе — 17, на муниципальном автобусе — 19,45 рубля. При такой разнице между тарифом и себестоимостью поездки одного пассажира муниципальные предприятия недополучают более 600 миллионов рублей в год, что сказывается на уровне заработной платы работников транспорта, приводит к возникновению задолженностей по уплате налогов, долгов по оплате за электроэнергию.

Поддержка муниципальных предприятий за счет бюджета города небезгранична. Только в 2010 году муниципальным предприятиям по разнице в тарифе было перечислено около 400 миллионов рублей, однако это лишь временно позволяет выровнять экономическую ситуацию на предприятиях транспорта.

Заканчивается подведение финансовых итогов работы муниципальных транспортных предприятий за 2010 год, корректируются планы на 2011 год с учетом роста цен на энергоносители, ГСМ, повышения ставки единого социального налога. Уже сейчас очевидно, что разница между сегодняшними ценами на проезд в муниципальном транспорте и реальными затратами на его содержание в 2011 году значительно возрастет, в связи с чем закономерно возникнет проблема компенсации.

Износ муниципального транспорта превышает 50 процентов, а на обновление парка средств не хватает. Но в Челябинске все же изыскали деньги на покупку навигаторов спутниковой системы «Глонасс», которыми скоро будет оснащен весь муниципальный транспорт. В диспетчерской всегда можно определить, где находится автобус, вести строгий контроль регулярности движения.

В ходе оптимизации муниципального транспорта вместо прежнего единого МУП «Челябгортранс» созданы два — для автобусников и электротранспортников, что позволяет работать эффективней. Одновременно вывели из состава МУП диспетчерскую службу: организация движения стала более мобильной, независимой от финансовых результатов транспортного холдинга.

ЕВГЕНИЙ АНИКИЕНКО

Разноголосица

Транспортный беспредел?

Что думают о повышении цен за проезд в маршрутках жители областного центра — выясняла корреспондент «ЮП».

Надежда, 32 года, служащая:
— Конечно, мне неприятно, что поднялась цена за проезд в маршрутках! Это реально бьет по карману — раз. Во-вторых, есть вопросы к транспортникам… Почему, например, цены они исправно повышают, а вот качество обслуживания — нет? Я живу в глубине Тракторозаводского района, а работаю в центре города. По вечерам еще учусь — получаю второе высшее. Чтоб добраться на работу или учебу нужно, порой, потратить кучу времени, пока дождешься нужную маршрутку. Люди опаздывают из-за этого. По дороге водители часто останавливаются, берут пассажиров, хоть это и запрещено. Многие водители хамят, возмущаются, что у пассажира нет денег без сдачи. А почему меня это должно заботить? Я — пассажир, и я плачу. Это моя функция в данной вариации. А вы, дорогие водители, поскольку постоянно работаете с деньгами (это часть вашего профессионального занятия) должны быть профессионалами до конца. И позаботиться о разменной монете, а не изливать свою немотивированную агрессию на пассажиров. Когда идет снег или дождь, люди мокнут в толпе на остановках (кстати, у нас в Челябинске почему-то до сих пор не введены очереди на маршрутки, как в нормальных городах типа Москвы — мне это тоже неприятно и странно). А маршрутка между тем может спокойно стоять под мостом, и дожидаться своего времени. В общем, претензий хватает.

Инна Максимовна, 42 года, кадровик:
— Я не против. Я на стороне маршрутчиков полностью. Потому что меня полностью устраивает их работа, в отличие от общественного транспорта. К тому же маршрутки, на которых езжу я (из Ленинского района), почти не подорожали. Например, проезд в маршрутке № 92 остался прежним — десять рублей. А в 67-й подорожал всего на два рубля, стал 12 рублей. Потом… простите, такое деликатное замечание. В том предприятии, маршрутками которого я пользуюсь, все водители русские, понимают, что им говорят и никто никому не хамит. И аварий никогда не было. Я довольна на сто процентов. Только вот есть опасение, что теперь и в троллейбусах и автобусах плату за проезд поднимут тоже.

Александр, 35 лет, преподаватель:
— Раз повышаете цены — создавайте более комфортные условия для пассажиров!

Сергей, 26 лет, менеджер:
— Сразу почувствовал: денег за проезд стало уходить больше… На 30 процентов примерно. Моя работа связана с частыми переездами. В день раньше уходило рублей 70. Теперь — больше ста. Если честно, все эти выверты транспортников достали! Поэтому я принял решение: иду учиться вождению, буду сдавать на права, приобрету собственный автомобиль — в кредит.

Светлана, 23 года, автомобилистка:
— Я на общественном транспорте не езжу… Но могу предположить, почему произошел скачок цен. Недавно поднялись цены на бензин. Возможно, это послужило поводом. Тарифы по ОСАГО тоже вскоре вырастут, это потребует затрат. Слышала, маршрутчиков призывают убрать из транспортного потока «Газели» (они травмоопасны и много аварий из-за них), заменить их на более современные и комфортабельные машины импортного, немецкого, кажется, производства. Плюс маршрутки скоро подключат к системе ГЛОНАСС. Это значит, со спутника можно будет наблюдать: как автомобиль едет, где находится. Для ликвидации транспортных заторов, «пробок». А это тоже — дополнительные расходы, деньги. Естественно, транспортники будут искать способ их компенсировать.

Тамара Васильевна, 75 лет, пенсионерка:
— Я шокирована! Порой, езжу к дочери на 93-й маршрутке. Раньше проезд был десять рублей, а теперь резко подскочил — пятнадцать. Так нельзя… Насколько это обоснованно экономически — почему нам не объясняют? Город у нас протяженный, растянутый, пространства большие, без маршруток не обойтись, они спасали. А муниципальный транспорт ходит плохо, редко. Плюс там часто происходят поломки. То у них электричества нет в проводах — выходите, то встанут из-за аварии на дороге, то еще какая-то причина. Сколько раз было: сядешь в троллейбус, который долго ждешь и через несколько остановок вынужденно тебя высаживают… Количество троллейбусов, автобусов, трамваев сократилось, я знаю. И техническое состояние у них очень плохое. А что будет летом? Я в сад на маршрутках ездила — иначе никак. Электричка туда лишь два раза в день ходит. И от нее идти еще — ого-го. Теперь даже не знаю, что делать буду, как добираться Хоть плачь. Это какой-то транспортный беспредел!

ИРИНА БОГДАНОВА