Магнитогорские маршрутки на тропе войны?

В конце прошлого года городские власти Магнитогорска начали наводить порядок на пассажирских перевозках. Но не все перевозчики приняли цивилизованные правила работы. Нелегалы явно претендовали на вызов власти или, по меньшей мере, на попытку противостояния. Вчера в Магнитогорске сожгли две «Газели» (на фото).

В конце прошлого года городские власти Магнитогорска начали наводить порядок на пассажирских перевозках. К этой проблеме рано или поздно приходит любой промышленный центр. Ведь существующий порядок перевозок пассажиров — вернее его отсутствие, стал угрозой для самих пассажиров.

В Магнитке укрепились нелегальные перевозчики, которые освоили массовую «охоту» на пассажиров с гонками по городским улицам на разбитых «желтопузиках» — так здесь окрестили маршрутные «Газели».

Они стали реальной опасностью и для организации транспортного движения. Кроме того, ежегодный убыток от нелегальных маршруток составляет не менее ста миллионов рублей. Такова криминальная составляющая сложившейся ситуации.

Все это заставило администрацию Магнитогорска и городское Собрание депутатов принять необходимые нормативные документы, и объявить новые условия перевозок пассажиров уже с первого февраля наступившего года. О них наша газета рассказывала в конце прошлого года. Вся суть в том, что городские власти решили полностью закончить с рискованными для жизни пассажиров поездками. Всем владельцам маршрутных такси были предоставлены время и одинаковые возможности для организации маршрутов на конкурсной основе. Но не все перевозчики приняли цивилизованные правила работы, по которым главными становились пассажир, его безопасность.

 Бесконтрольные доходы владельцев транспорта при этом отступали на второй план. Особую неприязнь вызвало то, что договорное право работы на городских маршрутах надо было оплатить в городской бюджет. Немногочисленные перевозчики, отказавшиеся работать по новым правилам, пошли даже на демпинговые меры. В январе они уменьшили на пять рублей оплату за проезд, чтобы в феврале вызвать недовольство у населения.

Здесь необходимо отметить, что для Магнитки пассажирский транспорт имеет особое значение. Подавляющее большинство промышленных предприятий вместе с металлургическим комбинатом сосредоточены в левобережной части города, а основные жилые районы расположены на правом берегу Урала. Ежедневно десятки тысяч людей из европейской части города уезжают на работу в Азию и после работы возвращаются обратно. Путь от квартиры до работы составляет пятнадцать — двадцать километров. При этом специфика металлургии не предусматривает даже минутных опозданий.

Надо отдать должное — маршрутки в значительной степени способствовали решению транспортной проблемы. К ним привыкли, на что и рассчитывали те, кто отказался работать в новых условиях. Все надежды были на то, что без них город не справится с потоком пассажиров, что оставшиеся перевозчики взвинтят цены, а поездки за десять рублей выдавали за «заботу» о народе.

Но городские власти тоже считали и не отступали от намеченного пути. Сначала о ценах. В городе нет никаких объективных причин для повышения оплаты за проезд. Прежде всего, в Магнитогорске маршрутки не могут претендовать на монополию только потому, что пятьдесят процентов всех пассажирских перевозок в городе приходится на трамваи.

Первого февраля на линию вышли 228 трамвайных вагонов, которые свели к минимуму все усилия «отказников» Кроме того, в самое напряженное время перевозок, когда количество пассажиров увеличивается в два с половиной раза, город может выставить на линию 117 автобусов повышенной вместимости. Посчитали и тех перевозчиков, кто без возражений согласился с цивилизованными условиями работы.

В общей сложности 768 маршруток продолжили свою работу на городских маршрутах. Кроме того, нельзя забывать и о том, что в Магнитогорске почти каждая работающая семья давно обзавелась своим личным транспортом. И все же, несмотря на это, городские власти попросили жителей пораньше выезжать на работу, чтобы не «штурмовать» автобусы и трамваи.

Магнитка самостоятельно разработала новые условия перевозок, но при этом не отказалась от уже накопленного опыта. Наиболее успешным он оказался в Казани, где на переход на новые условия потребовались всего две недели. В Магнитогорске со всем максимальным запасом на ликвидацию криминальных перевозок отвели февраль. Многое зависело от того, каким будет первый день работы в новых условиях, насколько эффективно город оградит себя от нелегальных перевозчиков, которые не собирались уходить с городских маршрутов.

На этот счет в городе были приняты все необходимые меры. Всех легальных перевозчиков оснастили электронными носителями информации, для оперативного принятия мер, городское Собрание дополнительно утвердило пять административных комиссий, которые были усилены представителями правовых, административных уполномоченных и налоговых органов. Вчера, до семи утра, после дополнительного инструктажа и напутствий советника главы города Кирилла Маркевича комиссии разъехались по городу, чтобы остановить нелегальных перевозчиков.

В этот день руководство города решило организовать три поста на самых оживленных магистралях. Их работу организовали в две смены на все время массовых перевозок. Проверку транспорта сосредоточили рядом с трамвайными и автобусными остановками, чтобы минимизировать неудобства для пассажиров. Чтобы не допустить массового скопления нелегальных перевозчиков, решили останавливать для проверки одну-две маршрутки и после осмотра принимать необходимые меры. Они предусматривали обязательную протокольную часть и обязательное предложение пассажирам продолжить свой путь на легальном транспорте.

Как и ожидалось, без работы комиссии не остались. В городе около четырехсот маршруток продолжили свою работу без обязательного договора с городской администрацией. Каждая третья «Газель» вышла на линию с нарушениями, нелегалы демонстративно заявляли об этом яркими надписями о стоимости проезда — десять рублей. Они явно претендовали на вызов власти или, по меньшей мере, на попытку противостояния. Вчера в Магнитогорске сожгли две «Газели». К счастью, обошлось без жертв, но борьба начала приобретать откровенно криминальный характер.

Не обошлось и без недовольных, которым предстояло дальше продолжать поездку на другом транспорте. После составления протоколов на водителей и владельцев нелегальные маршрутки отпускали. Они могли даже продолжать во­зить людей с риском быть остановленными на следующем посту с такими же штрафными санкциями — пять тысяч рублей на водителей и по пятьдесят тысяч рублей — на юридические лица. И так в течение всего рабочего времени. Эксплуатация только одной транспортной единицы за день может принести его владельцу убыток в миллион рублей.

Но штрафы не являются самоцелью. Они лишь рассматриваются как эффективное средство обеспечения работы в новых условиях. Это средство не только для обеспечения порядка на дорогах.

— Мы вправе и обязаны заботиться о безопасности жителей города,— говорит глава Магнитогорска Евгений Тефтелев. — Поджогами машин нас не запугать. Правоохранительные органы дадут оценку этим диким фактам. Люди тоже поймут — кто на самом деле заботится об их благополучии. Мы намерены не только окончательно навести порядок в пассажирских перевозках, но и оградить наших людей от некачественного транспорта. Даже перевозчики пришли к одному выводу — все пассажирские «Газели» давно отстали от современного уровня жизни. Требуется массовая и быстрая замена устаревшего транспорта, что и предусмотрено договором с легальными перевозчиками.

До первого июля этого года они обязались заменить безопасными и комфортабельными «иномарками» десять процентов своего транспортного парка и к концу года довести это количество до 25 процентов. Такие темпы мы сохраним в последующие годы и за несколько лет добьемся того, чего не смогли сделать за два десятилетия. Не всем это нравится, но другого пути у нас нет.