Рынок такси: лицензия необходима?

В последнее время рынок такси значительно расширился, что привело к снижению тарифов. Сейчас любой человек, у которого есть машина, может оказывать данные виды услуг. Ведь эта сфера деятельности никем не контролируется.

Чтобы открыть такси, не нужна лицензия.От этого страдает качество обслуживания клиентов. Мелкие извозчики зарабатывают на низких тарифах, при этом совершают перевозки граждан на машинах без техосмотра, опаздывают к клиенту на сорок минут и приезжают порой в нетрезвом виде. Пассажиры при этом не могут быть уверены в безопасности движения. Решить данную проблему может помочь ввод обязательного лицензирования.

Таксисты против мелких извозчиков

В Челябинске около ста служб, предлагающих услуги такси. Многие из них нигде не зарегистрированы. Их появление способствует снижению тарифов. Мелкие извозчики предлагают свои услуги по 40—50 рублей вместо рыночной цены в 60 —80. Однако качество их услуг оставляет желать лучшего. Перед выходом на линию каждый таксист должен проходить технический осмотр транспорта и медицинский осмотр водителя. Однако мелкие извозчики об этом не заботятся. Крупные фирмы заинтересованы в лицензировании компаний, предоставляющих услуги такси. Решению проблемы может послужить принятие закона на федеральном уровне.

По мнению директора такси «Копейка» Максима Шапошникова, сокращать рынок не нужно, а лицензировать необходимо. Это упорядочит работу всех служб, и естественный отбор фирм пройдет автоматически.

За лицензирование выступил и директор «Такси-класс» Дмитрий Сковородин:

— Хорошо, если есть здоровая конкуренция. Но когда на дорогах появляются водители на ржавых «Волгах» или на машинах отечественного производства, которым по 10—15 лет, это вызывает возмущение. Клиент садится в такую машину и не думает о безопасности, ведь тут дешевле. Люди задумываются только после аварий и дорожных происшествий. Мы же стараемся увеличивать парк и постоянно обновлять.

Директор ООО «Такси-Альянс» Борис Баруля считает, что лицензирование не так уж необходимо. Лицензированное предприятие обязано содержать медика, механика, проводить контроль, вести журнал и так далее. Эти меры действуют и сейчас во многих компаниях.

— Эффективнее были бы лицензионные карточки, которые выдаются на конкретную машину и водителя, как это делается в европейских странах. Хочет человек в такси работать — пусть идет в транспортную инспекцию, проходит контроль и получает карточку. Такая мера поможет избежать еле живых машин на дорогах.

Максим Шапошников против европейской системы. Он обозначил другие плюсы лицензирования:

— Если транспорт в компании лицензирован, на автомобилях должны стоять желтые номера, два раза в год машины обязаны проходить техосмотр. Этот автомобиль, даже если принадлежит частнику, по договору аренды становится собственностью фирмы на момент эксплуатации. И тогда компания получает на него лицензионную карточку. Тогда фирме будет проще управлять водителями, они в свою очередь не станут прыгать с места на место. Качество услуг тем самым повысится.

Кроме того, лицензирование даст возможность клиенту даже по внешнему виду отличить легальную, порядочную компанию от мелкой нелегальной. Обязательно должен быть опознавательный маяк, который свидетельствует о том, что это фирма легальна, может работать и платит налоги.

Не совсем согласен с предложенной процедурой директор такси «Ласточка» Евгений Аксенов. По его словам, если водителей будут обязывать клеить желтые номера на их машины, заключать договора аренды, то клиентам с утра придется ждать заказа аж по три часа. Ведь не каждый водитель согласится с такими условиями работы. Сейчас и так большой кадровый голод, а такие условия отпугнут водителей. Они и так перебегают от одной компании к другой, где можно больше заработать.

Пробки — дело непредсказуемое

Существуют и другие проблемы в сфере услуг такси. Чаще всего жалобы от клиентов поступают в связи с несвоевременной подачей машины. Обычно такси прибывает за пятнадцать минут до назначенного клиентом времени. Однако не всегда удается уложиться в эти рамки, особенно в час пик.

— Никогда нельзя сказать, где будет пробка, а где ее нет. Конечно, затор можно объехать, но в любой момент наткнуться на дорожников, которые перегородили объезд и ведут работы, — рассказывает Борис Баруля. — В начале нашей работы, четыре года назад, бывали случаи, когда мы отправляли водителей догонять поезд за свой счет, из-за того что клиент опоздал по вине пробок. Или везли бесплатно в города области. Сейчас мы уже опытные, подготовленные. Таких случаев не бывает.

Все директора такси единогласны в том, что готовы предоставить поездку за свой счет, если подвели клиента.
Сейчас перечень услуг, предоставляемых такси, очень расширился: встреча клиентов с вокзалов и аэропортов, доставка подарков по адресу, встреча детей из школы, перевозка детей с детским креслом, услуга «некурящий водитель». Клиенту достаточно лишь заранее высказать диспетчеру свои пожелания. Недовольные пассажиры могут всегда обратиться в службу такси. Консультант попытается найти компромисс и решить проблему.

ЮЛИЯ КРЫМЦОВА,
up-rabota@mail.ru