Кому светит оранжевый фонарь?

Областное правительство утвердило форму лицензии, а также порядок ее выдачи для легковых такси. «ЮП» попыталась разобраться в том, как эти изменения отразятся на службе доставки пассажиров.

— Для меня это всего лишь подработка, — говорит водитель одной из челябинских компаний такси, хорошо выглядящий и крупный мужчина лет сорока. — Мне доходов хватает с основной работы. Однако из-за того, что я в свое время пожадничал и построил большой дом накануне кризиса, сейчас приходится доделывать еще полтора этажа. Поэтому если есть возможность — а сейчас она есть, я отправил семью в отпуск — можно покалымить. И вообще, если честно, в нашей компании людей, которые работают на постоянной основе, по пальцам можно перечесть. В основном, все совместители.

Теперь для таких таксистов работа по совместительству станет невозможна. Но обо всем по порядку. На данный момент на Южном Урале зарегистрировано 976 индивидуальных предпринимателей и 84 юридических лица, осуществляющих перевозку пассажиров и багажа легковым такси. С первого сентября 2011 года для них вступают в законную силу положения Федерального закона № 69-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

— Что будет нового? — замечает начальник управления транспорта министерства строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области Александр Филиппов. — В целях обеспечения безопасности и защиты потребителей при оказании данных услуг, помимо установленной цветовой гаммы (данное требование, скорее всего, будет введено в закон Челябинской области, но с отсрочкой в три года), оранжевого фонаря и цветографической надписи в виде шашечек вводится обязательный технический предрейсовый осмотр транспортного средства и обязательное медицинское освидетельствование водителя.

Помимо этого все автомобили должны быть в собственности у компании или оформлены по договору лизинга, минимальный стаж у водителей увеличен до пяти лет, а в машинах будет установлено главное новшество — таксометр.

— Также с начала 2012 года будут введены административные санкции в виде штрафов за нарушения правил перевозки пассажиров, — продолжает руководитель управления автодорожного надзора по Челябинской области Владимир Катайцев. — Это когда в машине отсутствует ее внутреннее информационное обеспечение: нет сведений о водителе, сведений о тарифе перевозки и так далее.

Как по этому поводу говорит директор такси «Альянс» Борис Баруля: «В принципе, все правильно. Это не может идти самотеком. Однако к такому переходу фирмы такси, на мой взгляд, способны только в крупных городах: в Москве и Петербурге. Вопрос в том, что нужно приобрести определенное количество автомобилей импортного производства с кондиционерами. А их покупка сильно повлияет на стоимость перевозки».

Впрочем, это замечание Александр Филиппов парирует следующим образом: «Вы заключаете договоры с индивидуальными предпринимателями, имеющими автомобили. И можете действовать как некоммерческое товарищество или партнерство, оказывающее определенные услуги. Индивидуальные предприниматели будут работать на своих машинах. Они ведь и сейчас работают на своих машинах, только теперь нужно будет получить статус индивидуального предпринимателя».

Понятно, что пока остается много вопросов. И то, как они будут решаться, — покажет время. Как опять же говорит Борис Баруля о таксомоторных компаниях: все просто в ожидании перемен.

Евгений Валерьев