Наступает конец каменного века?

Челябинская область выберет «шлаковый» путь

Автомобильные дороги в Челябинской области, возможно, будут строить из отходов промышленного производства. В минувший понедельник переработчики шлака и дорожники обсудили, как техногенные отбросы использовать с экономической выгодой.

На Южном Урале назревает проблема дефицита гранитного щебня, который применяется в дорожном строительстве. По признанию замминистра промышленности и природных ресурсов региона Виталия Курятникова, цена на природный материал в области в среднем завышена вдвое по сравнению с другими российскими регионами. С каждым годом приходится разрабатывать новые карьеры, что наносит вред окружающей среде. Вместе с тем южноуральские промышленные предприятия накопили огромное количество золошлаков и шлакового щебня, который когда-то придется утилизировать. Одно из решений — использовать шлак в строительстве дорожного полотна.

Щебень и песок из отходов разрешено добавлять в дорожный «котел» федеральными строительными нормами. Такие разработки появились еще в советское время. Наиболее изу­ченный в этом отношении материал — доменные шлаки, другие виды еще предстоит исследовать.

Результаты испытаний в лабораториях уже готовы предоставить местные переработчики отходов, среди них и Троицкая ГРЭС. Порядка семи километров насыпи на железнодорожной ветке, ведущей к станции, — это шлаки. Троичане не побоялись ставить рельсы на техногенный материал (он вырабатывается на энергоблоках способом сухого золоудаления), и это, по их мнению, одно из доказательств его безопасности, в том числе для дорожного строительства. Однако дорожники настроены более скептично. Они приводят негативные примеры, вроде случая при ремонте полотна по улице Труда в областном центре.

Шлак, приготовленный тогда для использования, дал химическую реакцию, еще не попав в переработку. От промышленников они ждут гарантий того, что рукотворный материал в составе конструкций магистралей выдержит напор городского транспортного потока, воздействие влаги и прочих факторов, что важно для долговечности полотна.

По итогам встречи участники остановились на том, что нужно проводить исследования конкретных видов золошлаков и щебня, испытывать техногенный материал на второстепенных участках дорог. Перерабатывать отходы рано или поздно придется, и в этом отношении показателен опыт Китая и Финляндии. Китайцы забирают в производство 100 процентов золоотвалов, финны — 90 процентов. Во многом этому способствует государственная политика. К примеру, лет семь назад в Польше резко выросла цена на землю под отвалами, выгоднее стало их утилизировать. В Челябинской области также планируется разработать программу господдержки переработки шлака. Чиновники в ближайшее время обещают определиться, кому и по каким направлениям помогать.

Елена Подольская


КОММЕНТАРИЙ

ЕЛЕНА ГОНЧАРЕНКО, директор ОГУП «Южно-Уральский центр дорожных испытаний и исследований»:

— Идея использовать шлаки в производстве не нова. Еще в прошлом веке — в 70—80-е годы в Советском Союзе эта тема активно разрабатывалась. Сейчас появился новый интерес к этим материалам — актуальными стали вопросы экологии. В странах Евросоюза уже 50 % от золошлаковых отходов утилизируется. В России — только 10 %.

Самые прочные — доменные шлаки. На них даже бетоны делают. По прочности они соизмеримы с материалами, которые используются для верхних слоев дорожных покрытий. Конечно, мы не можем шлаки ставить в один ряд с высококачественными естественными материалами, но для дорог третьей и четвертой категорий — межпоселковых, межгородских — это вполне подходящее сырье.

Почему интерес возник только сейчас? Просто Южный Урал избалован хорошими материалами, у нас и природные щебни качественные, поэтому вторичные ресурсы всегда были на втором месте после естественных.