Городу важно движение

Камил Маматказин об антикризисном управлении транспортной отраслью

Бывший начальник управления транспорта администрации Челябинска Камил Маматказин в ближайшее время получит новое назначение. Его уход с поста руководителя транспортной отрасли столицы Южного Урала стал главной новостью минувшей недели. Продолжатся ли в Челябинске начатые им реформы. Этот и другие вопросы мы решили задать самому Камилу Маматказину.

По советским лекалам

— Для всех стало неожиданностью, когда вы покинули свой пост…

— Считайте, что я выполнил работу антикризисного менеджера, который дал толчок развитию городской транспортной отрасли. Вспомните, что было с муниципальным транспортом год назад? Для меня стало большим удивлением, что маршруты городского транспорта не менялись со времен моей юности, хотя Челябинск существенно разросся, появились новые микрорайоны, закрылись крупные предприятия, к которым съезжались люди, а троллейбусы, автобусы и трамваи продолжали ходить пустыми по невостребованным линиям. По улицам передвигались старые «Икарусы», а предприятия работали по советским лекалам, расточительно используя государственные средства, отапливая пустые помещения, содержа огромный штат, растрачивая электро-энергию и топливо на порожние пробеги.

Никто не просчитывал, сколько транспорта нужно, чтобы обслужить горожан, не высчитывал, когда и в какое время город больше всего нуждается в подаче транспортных средств, не выяснялось, какие рейсы и линии нужны на самом деле людям. Не меньшим открытием для меня стало то, что городской транспорт исчезал с улиц в часы пик и отправлялся в депо, уходил с линий на обед в моменты наибольшего пассажиропотока. При этом трамваи, троллейбусы и автобусы «героически» выезжали из депо в четыре утра, перевозя одного-двух человек.

Власти сделали так много для развития транспортной сферы: расширяли и реконструировали дороги, обеспечивали комплексные меры для создания безопасности дорожного движения, а транспортники как будто не замечали этих усилий. Государство ежегодно вкладывало в общественный транспорт около
1 миллиарда рублей, но люди не получали качественных услуг. Но челябинцев, на удивление, все устраивало, возможно, им казалось, что муниципальный транспорт по-другому работать не может.

— Поэтому возникла неоднозначная реакция населения на проводимые реформы?

— Думаю, что протестные настроения возникли не у населения, а у транспортных топ-менеджеров, которым было удобно тратить средства налогоплательщиков, ни перед кем не отчитываясь. Бухгалтерия в транспортных предприятиях велась по старинке, от руки, никто доподлинно не знал, какая реальная выручка на маршрутах, число перевезенных льготников, количество пассажиров, сколько средств тратится на топливо… После того, как на предприятиях появился современный бухгалтерский учет, а навигационная система позволила отслеживать все параметры передвижения транспортных средств в режиме онлайн, мы, наконец, увидели реальную картину расходов городского общественного транспорта. Стало ясно, куда двигаться и какие бессмысленные траты можно сократить без ущерба для пассажиров.

Пример — порожние пробеги троллейбусов от депо и обратно, которые пожирали более 70 тысяч рублей в день. В итоге, выведя электрические машины на конечные остановки и сократив холостой ход троллейбусов, мы сэкономили 17 % от затрачиваемой ранее электроэнергии. До этого времени каждый месяц «Горэлектротранс» («ЧелябГЭТ») тратил 30 миллионов только на оплату электроэнергии. А теперь депо используются по своему прямому назначению — занимаются ремонтом и техобслуживанием. Для чего нужно было гонять троллейбусы через весь город, чтобы они ночевали за забором предприятия, замечу, не в боксах, а на улице, мне до сих пор непонятно.

Ноу-хау на колесах

— Многого ли удалось достичь за год?

— Считаю, что проведена колоссальная работа. Знаете ли вы, что Челябинск — единственный город в России, где навигационные датчики установлены не только на автобусах, как этого требует федеральное законодательство, но и на трамваях, и на троллейбусах? Челябинск первым из российских городов начал использовать на своих остановках транспорта литовское ноу-хау — расписание, помещенное в антивандальные цилиндры. Пассажир всегда может справиться, когда ему ждать нужный рейс. Опытная партия из 30 цилиндрических новинок, подобных которым пока не существует ни в одном городе страны, уже установлена. А на крупных, узловых остановках появились электронные табло, фиксирующие всю информацию о прибытии транспортных средств всех маршрутов.

Все это стало возможным после появления службы организации движения и выведения навигационной системы на единый пульт, который обслуживает всего 14 диспетчеров и управленцев. Насколько я знаю, подобная оптимизация также в новинку для всех городов России, где навигационную систему обслуживает огромный штат.

Опираясь на навигационную программу, мы разработали сайт http://www.marsruty.ru/chelyabinsk/, где любой пользователь может определить, в какое время ему выходить из дома, чтобы сесть в машину, двигающуюся в нужном направлении. Планировать поездки можно на несколько дней вперед — расписание позволяет «увидеть», когда нужное транспортное средство подойдет к остановке в любой день недели. Теперь в транспортных предприятиях обязаны так отладить работу движения всех своих машин, чтобы у горожан не возникало нареканий. Автобусы, троллейбусы и трамваи должны двигаться строго по расписанию, и тогда электронное табло и интернет-программа не будут «ошибаться».

Карточный наплыв

— Почему введение новых транспортных карт вызвало столько нареканий?

— Транспортники не сумели организовать должным образом работу по выдаче карт, не рассчитали, что наплыв посетителей придется на последние дни. Зато теперь государство ежедневно получает отчеты о числе воспользовавшихся поездками пенсионеров и затраченных ими на проезд сумм. У человека на руках кассовый чек со всеми параметрами поездки — временем, номером маршрута, названием предприятия, оказавшего услугу, а у финансистов точные цифры — сколько людей пользуется государственными преференциями, как часто они передвигаются, в какое время и на какие расстояния. Власти теперь досконально могут рассчитать необходимую в бюджете сумму для погашения этих трат.

Новые транспортные карты выгодны и обычным пассажирам — они получают возможность экономить на проезде с помощью системы бонусов и скидок. Думаю, что в скором времени все горожане поймут насколько удобно и выгодно пользоваться транспортными картами, перейдя на безналичную оплату поездок. Всему свое время.

— Вы уходите, как говорится в официальном сообщении, на другую работу. Будут ли продолжены нововведения?

— Моей задачей было выведение городского транспорта из кризисной ситуации. Признаюсь, антикризисные меры шли нелегко. Я сразу говорил, что чудес на свете не бывает, и для того, чтобы транспортная отрасль Челябинска стала соответствовать мировым стандартам, потребуется приложить немало усилий. Мы достигли главного — после внедрения учета пассажиров автоматизированным способом выручка поднялась на 10 %. Если перевести эту цифру в деньги, то предприятия начали экономить до 170 тысяч рублей в день или 62 миллиона рублей в год казенных расходов. После внедрения навигационного оборудования регулярность движения городских транспортных средств повысилась с 14 % до 60 %,
а на некоторых маршрутах до 88 %. На улицах города появилось свыше 80 современных автобусов с экологически чистыми двигателями. Началась модернизация трамваев и установка на них энергосберегающего оборудования — это тоже сокращение затрат для городского бюджета. Кстати, и реконструкция электрических машин обошлась дешевле, чем приобретение новых трамваев.

Беседовал Владимир Седов