«Прогулка» по метро

В Челябинске прошло Всероссийское градостроительное совещание «Челябинск—2010». Аспекты социально-экономического развития России: градостроительство и территориальное планирование». В его работе приняли участие ведущие специалисты, представители Российской академии архитектуры и строительных наук, министерства регионального развития, крупных проектных институтов. Челябинская область — один из немногих регионов страны, где разработана комплексная схема территориального планирования. Градостроительное развитие и стало основной темой обсуждения. Участники совещания были едины во мнении: принимать рациональные решения в области градостроительства, землепользования, межмуниципального сотрудничества можно лишь с учетом четкой и ясной информации о территории. Такая информация о Челябинске существует: в 2008 году специалисты института «Челябинскгражданпроект» разработали схему территориального планирования области, что позволит рационально осваивать территории в комплексе, привлекать в регион инвесторов, для которых такая прозрачность и открытость очень важны. В работе престижного совещания принял участие известный российский архитектор, главный архитектор Московского института «Метрогипротранс», академик Российской академии художеств, заслуженный архитектор РФ Николай Шумаков. Он занимается проектированием подземных объектов. С именем Шумакова неразрывно связана стратегия развития российского метро, строительство и реконструкция многих станций московского метрополитена, система проектирования многофункциональных комплексов аэропортов Шереметьево, Внуково, Домодедово, уникальный автомобильный арочно-вантовый мост через Москву-реку, мост через Днепр в Киеве и другое. Мы встретились с Николаем Ивановичем, руководителем разработки проекта Челябинского метрополитена, который представил проект пяти станций будущей первой линии.

— Работа началась год назад, — рассказал Николай Иванович, — когда наш институт выиграл тендер на проектирование. Сегодня наша задача локальная — завершить работы по проектированию и пройти экспертизу.

Что сделано за это время? Выполнен архитектурный проект на всю первую линию, которая включает пять станций метрополитена: две «мелкие» — «Тракторозаводская» и «Комсомольская» и три глубокие «Площадь Революции», «Торговый центр» и «Проспект Победы». Длина ветки — 8,5 километра. То есть, чтобы перебраться на метро от «Тракторозаводской» до конечной, пассажирам потребуется семь—восемь минут, а не 40—50, как сегодня. Кроме того, на станциях «Площадь Революции» и «Проспект Победы» заложены пересадки на будущие линии. До этого далеко, но мы обязаны думать о завтрашнем дне. И хотя строительство метро в Челябинске ведется давно, задел достаточно хороший. По нашим расчетам, если область сумеет обеспечить финансирование, через четыре года первые станции примут пассажиров.

— Николай Иванович, есть мнение, что метро — дорогое удовольствие, особенно во времена кризиса, проще отложить строительство.

— Еще дороже законсервировать объект и потерять огромные средства уже потраченные. Метро — не удовольствие, а социальная программа. Опыт мегаполисов показывает: в городах, где нет подземного транспорта, люди тратят на переезды часы из-за пробок. Москва от них буквально задыхается: в последние годы метро в столице не развивается. Если не увести пассажиров под землю, большие города ожидает транспортный коллапс. Этот процесс наблюдается и в Челябинске: в час пик проехать по главным магистралям становится все проблемнее.

— Николай Иванович, глядя на планшеты, где изображены будущие станции, не верится, что это реально.

— Тем не менее мы уже прошли архитектурный совет под руководством главного архитектора Челябинска Николая Ивановича Ющенко. Решением отмечено высокое качество проектирования. И это уже реальный шаг вперед.

— На планшетах все станции очень красивые…

— Да они и будут красивыми: мы предлагаем сводчатые конструкции, отсутствие колонн, очень хорошие современные отделочные материалы. Будет светло, свободно, комфортно. И пассажирам, и обслуживающему персоналу. Причем наш проект дешевле, чем предыдущий, хотя и не в ущерб эстетике. Мы использовали в своей работе принципиально новый архитектурный язык — для себя я называю его «светлая архитектура под землей». Будет использовано много стекла, светящихся материалов.

— Вас называют в прессе именно мастером света, который за счет его игры добивается совершенных форм и ощущений. И это под землей, где нет естественного освещения…

— Да, мы действительно придаем свету и цвету первостепенное значение. Ведь стекло светится по-особому, попадая на белые своды конструкций. Кроме того, предполагается использование нового композитного материала — стеклопластика, который будет создавать ощущение простора, легкости, лаконичности. При этом пассажиры не увидят источников света — они будут скрыты от глаз, только сам свет.

— Предполагаются ли наземные сооружения?

— Конечно. Например два вестибюля на станции «Торговый центр». Зеленая зона, зеленые террасы — пассажиры будут попадать сюда, выходя из-под земли. Но главный объект — большой семиэтажный элипсовидный инженерный корпус на конечной станции «Проспект Победы», где расположатся все службы управления метрополитеном. Предполагается, что это сооружение достойно завершит архитектуру перекрестка, станет его заметной частью.

— Кто, кроме вас, занят в проекте?

— Это несколько групп нашего института из пятидесяти лучших архитекторов. Признаюсь, отношение к Челябинску у меня особое. Я ваш земляк, окончил 31‑ю физико-математическую школу. Здесь могилы моих родителей, здесь живут мои близкие родственники, у которых я часто бываю. Челябинск исторически хорошо спланирован и построен, я его очень люблю и хочу, чтобы он был современным, красивым, удобным для жизни. Метро — моя причастность к этой концепции.

— Проект наготове. Что дальше?

— Дальше — градостроительный совет, который состоится в июне под руководством губернатора. Я понимаю, какой сложный вопрос должно решить правительство области и федерация, — финансирование. Но ощущаю и желание всех причастных лиц сделать все возможное, чтобы строительство метро продолжилось и было завершено. Но это отдельный вопрос…

Этот «отдельный вопрос» мы задали генеральному директору службы заказчика «Челябметротрансстрой» Ильдару Усманову.

— Метро в Челябинске, к сожалению, стало долгостроем, — сказал Ильдар Адыевич, — но сегодня губернатор поставил перед нами конкретную задачу — оценить те вложения, которые уже сделаны, реально определить, какие средства потребуются, чтобы завершить строительство первого пускового комплекса, — необходимо четко представлять финансовую сторону объекта.

Абсолютно ясно, что область в одиночку не справится с этим, собственных средств не хватит, понадобится помощь федерации. Все зависит от финансирования в 2011—2012 годах. Когда эти цифры будут конкретно озвучены, будут приняты соответствующие решения.

Мы все прекрасно понимаем, что метро городу необходимо как воздух. Сегодня для продолжения строительства есть многое: мощный головной российский проектный институт «Метрогипротранс», который уже выдал достаточно большие объемы, работает одна из лучших подрядных организаций «Ингеоком», имеющая богатейший опыт подземного строительства в России и за рубежом. Мы крайне заинтересованы, чтобы метро в Челябинске было — это позиция правительства области, которое делает все необходимое для воплощения проекта в жизнь. Но, повторяю, мы должны очень четко представлять реальные финансовые перспективы. Хочется надеяться, что они будут благоприятны.

ЛИДИЯ СТАРИКОВА