Нанозащита магистралей— не хуже, чем в Италии

Меры по поддержке инвесторов, предпринимаемые правительством области в рамках поручения губернатора Михаила Юревича о возвращении «в оборот» неиспользуемых площадей южноуральских заводов, уже приносят реальные результаты. В этом глава региона убедился, побывав вчера на челябинском предприятии «Конар», организовавшем в ранее пустовавшем корпусе местного завода уникальное производство, соответствующее всем мировым стандартам.

— В этом году нашей фирме исполняется двадцать лет, — говорит генеральный директор ЗАО «Конар» Валерий Бондаренко. — Все эти годы мы выпускали фланцевый крепеж для магистральных нефте- и газопроводов. А пять лет назад совместно с итальянскими и немецкими инженерами разработали совершенно новую для России продукцию, которую раньше приходилось покупать за рубежом — шиберную задвижку, особо важный запорный узел для магистральных трубопроводов. В случае порыва трубы либо иного ЧП его перекрывают, не допуская разлива нефти и колоссального ущерба для экологии. В России самая длинная сеть трубопроводов в мире — семьдесят тысяч километров, и через каждые пятьсот стоит такая задвижка.

У ноу-хау огромные преимущества: вес такой задвижки на сорок процентов меньше, чем у традиционных, а прочность вдвое выше. Причем, чтобы внутренняя поверхность под давлением нефти не подвергалась износу, ее никелируют с добавлением карбида кремния. Такой чудо-порошок изготавливается с использованием уникальной нанотехнологии, разработанной выходцами из России, конструкторами, которые в родном Отечестве не изыскали средств, а внедрили свою разработку за рубежом. За это они получили Нобелевскую премию.

И вот новинка нашла применение в России. Шиберная задвижка прошла испытания на сейсмоустойчивость в городе Королеве, где испытывают космические корабли, и успешно выдержала «землетрясение» в девять баллов! Причем потребность российского рынка в такой продукции огромна. Предприятие «Конар» способно производить тридцать таких задвижек в месяц, закрывая пять процентов потребности страны. Кстати, в России лишь пять производителей подобных изделий, а «конаровские» и вовсе уникальны. Самая крупная задвижка стоит пятнадцать миллионов рублей. Пока мини-завод работает «по нулям», но уже к концу этого года планирует выйти на двадцатипятипроцентную рентабельность.

Уже поступил первый крупный заказ от компании «Транснефть» — по изготовлению сорока семи шиберных задвижек на шестьсот миллионов рублей. А в целом за год «Конар» способен осилить и объем в два с половиной миллиарда.

Компания «Конар» новое производство разместила в ранее пустовавших цехах Челябинского машиностроительного завода автоприцепов: один в конце 2010 года выкупила, а другой взяла в аренду (сейчас идут переговоры и о его покупке). Здесь открыты сто новых рабочих мест, смонтировано уникальное импортное оборудование.

Михаилу Юревичу показали обрабатывающий центр с числовым программным управлением для сверления и плазменной резки стальных листов от французской компании «Vernet Behringer». По словам инженера-технолога Алексея Свалова, всем процессом управляет компьютер: задав программу, можно из толстенного листа, как лобзиком, «выпилить» самую мудреную фигуру, причем с ювелирной точностью.

Губернатору представили корейский токарный станок фирмы «Viper» — тоже с ЧПУ, для обработки овальных деталей, обрабатывающий центр «Trevisan». Михаил Юревич высоко отозвался о рентгеновской камере для проверки прочности сварных швов гигантских задвижек. Металлические заготовки, обладающие особой прочностью и выполненные по спецзаказу, на завод поставляет ММК. А потенциальные покупатели могут по Интернету в режиме онлайн ознакомиться с процессом производства. Недавно поступил ответственный заказ нефтяников по капитальному ремонту дорогостоящей венгерской задвижки.

Только за прошлый год компания вложила в развитие производства двадцать миллионов долларов инвестиций — и результат уже налицо.

Однако пока при производстве задвижек используют корпуса, которые везут из далекой Италии. Это обходится недешево, и на предприятии наду­мали открыть собственное литейное производство по их изготовлению. Для этого недавно купили брошенный цех завода «Станкомаш». Он простаивал много лет, потом его приобрел ЧЭМК, который планировал здесь разместить ферросплавное производство. Но проект не прошел экологическую экспертизу, и электрометаллурги перепродали корпус «Конару». Идет масштабная реконструкция, и уже в конце следующего года литейный цех выдаст «на-гора» первую продукцию, которая позволит исключить зависимость от зарубежных поставщиков, приведет к солидной экономии. Здесь планируется открыть 250 новых рабочих мест.

Но в «Конаре» намерены идти дальше. Валерий Бондаренко обратился к губернатору с просьбой помочь с приобретением еще одного пустующего корпуса «Станкомаша» площадью в двадцать пять тысяч квадратных метров. Здесь планируют разместить инновационное производство сверхпрочного нанопокрытия задвижек, а также смежные структуры бизнеса партнеров. Глава региона поддержал эту идею и заверил, что областная власть окажет инвесторам всяческую помощь.

— Инвестор показал, как можно вернуть «в оборот» простаивавшие производственные корпуса, вдохнуть в них новую жизнь. В «Конаре» организовали высокотехнологичное производство, продукция которого, без сомнения, будет востребована не только у нефтяников России, но и за рубежом, — подытоживает губернатор Михаил Юревич. — Предприниматели выкупили неиспользовавшийся корпус завода автоприцепов, который, в отличие от «Станкомаша», работает вполне успешно, но и у него немало излишних площадей. Импортозамещающая продукция «Конара» пользуется огромным спросом, а после пуска нового литейного цеха в бывшем корпусе завода «Станкомаш» будет полный производственный цикл, что позволит уйти от импорта корпусов. На предприятии внедрены новейшие технологии мирового уровня, установлено суперсовременное оборудование. Ноу-хау с использованием нанопорошка позволяет защитить внутреннюю поверхность задвижек от коррозии и царапин, наносимых песком и прочими примесями нефти. Я уверен: у этого уникального производства большое будущее.

ЕВГЕНИЙ АНИКИЕНКО