«Гавани» подземки

Этот год, похоже, станет знаменательным в строительстве челябинского метро. Планируется запустить сразу два знаковых объекта: в сентябре, к Дню Челябинска — вестибюль № 2 станции «Торговый центр», а к двадцатому октября станцию «Комсомольская площадь». Эти крайне важные вопросы обсуждались на выездном совещании мэрии с участием главы администрации Челябинска Сергея Давыдова.

Даешь «коробку» к октябрю!

— Губернатор Михаил Юревич и правительство области поставили задачу уже в октябре завершить строительство «коробки» станции «Комсомольская площадь» с тем, чтобы положить асфальт и восстановить движение по перекрытой части проспекта Ленина, — комментирует заместитель главы администрации Челябинска Владимир Алейников. — Работы идут споро, и есть реальная надежда, что цель будет достигнута.

Это позволит избежать пробок на оживленной автомагистрали города.

…С борта огромного котлована на Комсомольской площади открывается величественный вид. Станция сооружается открытым способом силами генподрядчика, столичной компании «Ингеоком», два года назад выигравшей конкурс на строительство метрополитена. Правда, при этом возникли серьезные проблемы: в последние два года из-за кризиса федеральный центр приостановил финансирование метростроя, и вся нагрузка легла «на плечи» области.

В свое время в прежнем проекте метрополитена вскрылось немало недочетов, и Госэкспертиза приостановила стройку. В проект были внесены серьезные коррективы (фактически вернулись к проекту девяностых годов): глубина залегания трассы частично поднята на пятнадцать метров.

Кроме того, в первоочередной пусковой комплекс, который раньше заканчивался на Торговом центре, включена еще одна станция — «Проспект Победы», поскольку здесь пересекаются самые оживленные пассажиропотоки.

Автор проекта главный архитектор московского института «Метрогипротранс» (он сам родом из Челябинска) Николай Шумаков заверяет, что на сей раз соблюдены все требования безопасности, причем дизайн будущих станций отвечает всем современным стандартам.

Уже через полтора месяца в Госэкспертизу будет представлен обновленный проект, и если его одобрят, проходка возобновится. По словам Владимира Алейникова, при нормальном финансировании в пять миллиардов рублей в год вполне реально через пять-шесть лет запустить первую очередь метрополитена.

Движение возобновится

— На строительство станции «Комсомольская площадь» в целом потребуются 838 миллионов рублей, — говорит представитель заказчика, первый заместитель гендиректора «Челябметротрансстроя» Анатолий Запрудин. — Нужно поставить пятнадцать тысяч кубометров бетона, из которых три тысячи уже уложены, установить гидро- и пароизоляцию, армирование.

Сейчас в котловане возводится станция из монолитного бетона, обустраивается платформа. Впереди самый ответственный момент — строительство особо прочного бетонного купола, над которым пройдет автомагистраль. В октябре планируется завершить коробку станции (восемьдесят процентов работ), возобновить движение по проспекту Ленина. А автоматика и прочая «начинка» станции, проект которой одобрен на градостроительном совете, будет установлена позже.

По словам генерального директора «Челябметротрансстроя» Ильдара Усманова, метростроевцы готовы приступить и к строительству второго перегонного туннеля. Кроме канадского проходческого комплекса «Ловат», они планируют использовать еще один — немецкий «Неrreknext»: он уже имеется у компании «Ингеоком».

Кстати, в Челябинске частично отказались от дорогих гигантских чугунных колец-тюбингов, заменив отделку туннелей на вполне доступные по цене железобетонные.

Их производство освоено на новом заводе компании «Челси».

Станционный вестибюль — к Дню города

Мы также побывали на другом вводном объекте этого года — станции метро «Торговый центр». Здесь тоже вырыт гигантский котлован, с отверстием наклонного туннеля, по которому пассажиры смогут по эскалатору спуститься к платформам, на 42-метровую глубину. Эти работы на началах субподряда ведет компания «Челябметрострой».

Важнейший объект комплекса — вестибюль № 2 (еще один в перспективе будет построен на другом берегу реки Миасс) — планируется ввести в сентябре, к Дню города.

Вестибюль также строится открытым способом. Из общего объема в пять тысяч кубометров бетона уложены полторы тысячи. Строителям приходится преодолевать скальный грунт, но, по их словам, это еще не беда. Зато серьезные опасения вызывает надежность поставленных здесь временных анкеров крепления: проход под землю нужно завершить уже в следующем году.

— Вестибюль станции «Торговый центр» — объект особой важности, — подытоживает глава администрации Челябинска Сергей Давыдов. — После его ввода здесь пройдет трасса новой дороги — дублера Свердловского проспекта, который после ввода в сентябре строящегося моста через Миасс соединит улицы Красную и Каслинскую. По магистрали шириной восемнадцать метров будет четырехполосное движение, она серьезно разгрузит транспортный поток.

Сомнений нет: строительство будет завершено в срок. Губернатор Михаил Юревич предпринимает серьезные усилия, чтобы убедить федеральный центр возобновить финансирование нашего метростроя. Если Москва пойдет навстречу, работа ускорится, и мечта челябинцев о подземке уже в ближайшие годы станет реальностью.