По улице авто катило

Челябинск разгрузят от пробок к 2013 году?

Региональные власти в 2012 году направят 409 миллионов рублей на завершение строительства двух крупных развязок в Челябинске. Это развязка по улице Бр. Кашириных на участке от Кирова до Российской и транспортном узле на пересечении Копейского шоссе, ул. Гагарина, автодороги «Меридиан» и ул. Рождественского. Работы здесь будут завершены в 2013 году.

Пропускная очередность

Напомним, на Южном Урале действует целевая программа «Строительство и реконструкция автомобильных дорог общего пользования в Челябинской области», принятая на 2012-2015 годы. Общий объем ее финансирования за счет бюджетных ассигнований дорожного фонда области — 12,88 млрд рублей. В этом году на строительство и реконструкцию дорог общего пользования запланировано 2,77 млрд рублей. Две крупные автомобильные развязки, о которых идет речь, планируется сдать в первоочередном порядке. Для этого путем перераспределения средств внутри программы Челябинск получит дополнительные средства, которые изначально предназначались для строительства и реконструкции муниципальных дорог — 309 млн рублей (субсидии местным бюджетам) плюс дополнительно выделенные средства в размере 100 млн рублей.

— Особенно много нужно сделать в Челябинске — ведь это областной центр, город-миллионник, практически главный донор области, — убежден глава региона Михаил Юревич. — Был упущен период в начале двухтысячных годов, когда значительно увеличивалось число автомобилей, а дороги, по сути, не строились. Отсюда пробки. Думаю, что уже в ближайшие годы уровень автомобилизации достигнет европейского уровня. В Челябинске будет около 500 тысяч автомобилей. Мы готовы к тому, чтобы обеспечить современные и комфортные условия движения.

Отметим, многоуровневая транспортная развязка Бр. Кашириных — Свободы, Труда, Российская станет частью внутреннего транспортного кольца Челябинска. В перспективе (до 2014 года) ожидается строительство моста через реку Миасс по линии улиц Краснознаменная (заречная часть) — Энгельса, чтобы связать улицы Бр. Кашириных и Энгельса. А двухуровневая развязка, которая позволила соединить обе части «Меридиана» с улицей Рождественского и Копейским шоссе, уже обеспечила непрерывное движение с пропускной способностью 10 тысяч авто в час.

Удобные артерии

— Это одни из ключевых развязок в городе, и деньги здесь жалеть не надо — они окупятся, — не сомневается завкафедрой «Эксплуатация автомобильного транспорта» автотракторного факультета ЮУрГУ Олег Ларин. — Когда развязки заработают в полную мощность, будет разгружен Свердловский проспект и проспект Ленина: потоки уйдут на Братьев Кашириных — Российскую. Если мы говорим про развязку на дороге «Меридиан», весь Ленинский район будет экономить время на передвижение в центр города и другие районы. Дальше нужно работать уже в другом направлении, разгружая северо-запад, улицу Энгельса и доделывать мост через Шершни.

— В первую очередь необходимо сопоставить, насколько развязка будет соответствовать тем транспортным потокам, которые сюда будут заходить, — поясняет зампредседателя комитета по транспорту и логистике ЮУТПП Николай Горяев. — Транспортный поток и сейчас как-то идет. Когда строится развязка, он просто перераспределяется.

Но пропускная способность дорог увеличивается при этом в разы. Поэтому вложение в 409 млн рублей будет наглядно оправданно: повысится скорость движения транспорта в городском цикле, мегаполис избавится от дорожных заторов, улучшится экология.

Движение развяжет админресурс?

В Челябинске разработана четкая концепция развития улично-дорожной сети до 2020 года. Программа рассчитана на то, что на тысячу челябинцев будет приходиться 450 автомобилей — именно такой уровень автомобилизации, по прогнозам специалистов, ожидает Челябинск в ближайшее время. Чтобы разгрузить движение, концепция предполагает строительство нескольких виадуков, создание в центре города транспортного кольца, прокладку новых дорог между районами и дорог-дублеров для популярных маршрутов Челябинска, прокомментировали в администрации города. Таким образом, через несколько лет основой дорожной сети города станут несколько магистралей, пересекающих город насквозь, а также кольца, опоясывающие его центр — и все это с учетом рассчитанного количества автомобилей на душу населения.

— Динамику роста автомобильного транспорта, конечно, надо просчитывать, — считает Николай Горяев, — но цифра здесь не самое главное. Власти ведь могут способствовать сокращению пользования личным транспортом, законодательно создавая для этого условия. Возьмем любую европейскую страну — там ездить на автомобиле на работу невыгодно: надо заплатить немалые деньги за въезд в город, в центр города, за парковку. В азиатских странах взимаются практически заградительные пошлины за владение автомобилем. Поэтому-то количество машин, которое есть, и то, которое ежедневно выходит на улицы, — это несколько разные вещи. Но у нас пока цифры сопоставимы...

Пока что в России втрое меньше автомобилей, чем на Западе. В том числе в Челябинске на тысячу жителей порядка 300 машин, а в мире эта цифра равна 800. Специалисты говорят, что это уже верхний предел, и большего показателя не будет, ведь она рассчитывается, исходя из того, что в каждой семье находится минимум по два автомобиля. По мнению декана автотракторного факультета ЮУрГУ Юрия Рождественского, если мы сейчас разгрузим движение с прицелом именно на эту цифру, — можно будет праздновать победу дорожной революции.

Эльвира Копылова