Муниципалы не любят, когда наступают на пятки

Намедни пришлось мне проехаться в маршрутной «Газели» по саткинским улицам. С трудом протиснувшись на одно из свободных мест в тесном салоне, следую до своей остановки. Вскоре вошла молодая мамаша с ребенком-дошкольником. А приткнуться ей оказалось некуда: все сиденья были уже заняты. Кто‑то из сердобольных не без тени упрека посоветовал молодому пассажиру: «Мог бы уступить!». Тот что и сделал, никак не отреагировав на ерничание пожилого советчика. В общем-то обычная ситуация в муниципальной маршрутке. В том числе и осуждающие реплики: «Стоячие места, — не положено! Перегруз это!». Водитель молчал, как будто его вообще в салоне не было. Однако после каждой посадки напоминал пассажирам: «Не забывайте оплатить за проезд! Не все передали деньги! Я считал!».

…Все это рабочие будни ежедневного пассажиропотока в наших городах и весях. Сегодня эта тема актуальна по ряду причин и заинтересованно обсуждается на различных уровнях.

Совсем недавно она живо прозвучала на постоянной комиссии Саткинского муниципального района. Фактуры для разговора с представителями предприятий-автоперевозчиков у избранников поднакопилось предостаточно. Как положительной, так и негативной.

В целом частный автоперевозчик сумел справиться с пассажиропотоком на муниципальном уровне. Но, как это метко прозвучало в реплике одного из депутатов, все получилось на НЭПманском уровне: проблему решили! Но насколько добротно?

Качество пассажироперевозок по многим параметрам не выдерживает критики. Здесь в первую очередь стоит особо сказать о материальной базе перевозчиков, взявшихся за транспортировку пассажиров в начале рыночных отношений. Имеется в виду отечественный микроавтобус «Газель».

При всех нелестных характеристиках этот автомобиль сумел сыграть определенную роль в решении внутригородских и пригородных пассажироперевозок. На «Газелях» частный перевозчик сумел-таки изжить на муниципальном уровне проблемы толчеи на остановках, разгрузить и снять напряженность в городском пассажиропотоке.

Однако достижение главной цели постоянно сопровождалось и сопровождается невысоким качеством услуг и небезопасной эксплуатацией пассажирского транспорта. По значимости это в отдельности каждая тема представляется предметом особого обсуждения.

Слишком велик перечень недочетов и проколов в работе наших автоперевозчиков: от тесноты в салоне «Газелей» до их высокой аварийности. Здесь как у пассажиров, так и депутатов особые претензии к водительскому персоналу.

По-прежнему требования к их подбору не всегда соответствуют областному закону об организации транспортного обслуживания населения по муниципальным маршрутам. И здесь проколов не счесть. Многие водители по утрам не проходят традиционный медосмотр. Иному лихачу никто и ничто не запрет при обгоне скоростной легковушки, хотя за его креслом переполненный салон. Третьему ничего не стоит покурить во время езды.

Застарелой болезнью в пассажироперевозках остается несоблюдение расписания движения на муниципальных маршрутах. К примеру, гостей Западного микрорайона Сатки заблаговременно предупреждают, что после 22 часов они рискуют опоздать на общественный транспорт. И многое другое.

Справедливости ради стоит отметить основную деталь: большинство перевозчиков-муниципалов по-прежнему стремится утвердиться традиционным участником пассажироперевозок. Разумеется, в главной роли. На смену стареньким «Газелям» стали приходить микроавтобусы-иномарки. Сказывается влияние местных властей, добивающихся от перевозчиков максимального приближения к оптимальному графику движения на пассажирских маршрутах.

Но в то же время муниципальный перевозчик против участия в конкурсном отборе на социальный заказ. И это понятно: постоянно возрастающие требования к предоставлению услуг на пассажироперевозки требуют дополнительных финансовых вливаний для повышения собственной конкурентоспособности. К тому же, говорят, муниципалы всерьез побаиваются конкурентов, скажем, из Челябинска или Миасса. Возьмут да приедут в глубинку, перехватят в конкурсе новой техникой и дорогим сервисом с трудом нажитый и наработанный муниципальный заказ.

И тут же не прочь добивать очередной финансовой фишки: увеличения тарифа до двенадцати рублей. Катав-ивановские и ашинские пассажиры начинают уже привыкать к новой плате за проезд. Добились новой цены за проезд и перевозчики Усть-Катава, реально пытаются поравняться с соседями и саткинцы.

Одним словом, тема качества пассажироперевозок, отработки графиков движения на маршрутах и платы за проезд по муниципальным территориям обретает сегодня очередной свой виток. Движение очевидно. Что оно принесет и какие даст результаты? Это уже другой вопрос.

ВИКТОР СУХОРУКОВ,
Горнозаводский край