Прикосновение параллелей

Не сразу, по километрам, Магнитогорск начинает обрастать современной дорожной сетью. «Южуралавтобан», рожденный 15 лет назад Магнитогорским металлургическим комбинатом, создал новое дорожное покрытие основных магистралей города, окружил Магнитку транспортным кольцом и построил самый современный, в сотню километров, участок трассы Магнитогорск — Челябинск. По мнению водителей и специалистов, «Южуралавтобан» строит лучшие дороги на всей территории Урала.

У нас хороших дорог мало не бывает, но кризис заметно снизил финансирование дорожного строительства, что сказалось на темпах дорожного обновления. По «Южуралавтобану» объемы сократились почти в четыре раза — с двух миллиардов рублей до шестисот миллионов. Чтобы сохранить специалистов дорожного строительства, социальные программы автобана, в кризис часть дорог строили за свой счет. С таким предложением генеральный директор «Южуралавтобана» Алексей Гущин в прошлом году обратился к губернатору области Петру Сумину по строительству дороги Нагайбак — Фершампенуаз с последующим возмещением затрат областным бюджетом. Это предложение было одобрено, и в прошлом году под слово губернатора проложено более половины этой дороги. Строительство было приостановлено с наступлением отрицательных температур. В этом году оно будет завершено. Силы будут сосредоточены на дороге Нагайбак — Придорожный в Нагайбакском районе и продолжении строительства в Агаповском районе. Разумеется, при необходимом финансировании.

Сами по себе объемы немалые. Только на участке Нагайбак — Придорожный в этом году потребуется более ста миллионов рублей. Еще несколько десятков миллионов рублей планируется вложить в дороги Агаповского района, включая райцентр. Но основное дорожное строительство будет сосредоточено в Магнитогорске, в том числе и на территории металлургического комбината. Туда будет вложено 300 миллионов рублей.

Несмотря на эти весомые объемы, они не исчерпывают весь потенциал «Южуралавтобана» и только отвечают на самые злободневные запросы дорожного строительства, включая и депутатские. К депутату областного Законодательного Собрания Алексею Гущину ежегодно обращаются сотни избирателей. Каждое второе предложение или просьба касается дорожного строительства. В теории общественная работа депутата независима от профессиональной деятельности. В лучшем случае эти направления существуют параллельно, которые не должны пересекаться. Но в депутатской и профессиональной работе Алексея Гущина все настолько взаимосвязано, что бывает нелегко дорожную линию отделить от общественной.

— При строительстве транспортного кольца вокруг Магнитогорска мы предполагали разгрузить магистрали индустриального центра от попутного транспорта,— говорит Алексей Гущин.— Кольцо избавило горожан от значительного количества вредных выбросов, облегчило нагрузку на основные транспортные магистрали. В городе дышать стало легче, но и село неожиданно для многих с новыми дорогами получило мощный импульс социального и экономического развития. Все пригородные районы и до кольца ориентировались на Магнитогорск. С новыми дорогами путь до Магнитки стал комфортным, а время на дорогу сократилось наполовину. В этом плане село получило не меньше благ, чем город.

— С транспортным кольцом дороги стали свободнее, а депутатская нагрузка возросла,— говорит руководитель депутатского центра «Единой России» Александр Чечнев.— Количество вопросов и предложений к депутату увеличилось как в городе, так и в селе. Сразу не определить — откуда больше, что самое значимое. Недавно в Магнитогорске заработал центр эстетического воспитания детей «Камертон». Благоустройство территории центра выполнил «Южуралавтобан» по многочисленным просьбам избирателей. Наши дорожники создали принципиально новые подъезды к Магнитогорскому онкологическому диспансеру, сделали проезжими дороги в районе цементного завода и еще ранее преобразили территорию перед заводом. В этих проектах нашли свое отражение социальное развитие города, экономика и мнение избирателей.

На селе их мнение часто оказывает решающее значение. Впервые за всю историю Агаповского района «Южурал-автобан» приступил к строительству новых дорог непосредственно в селах. Начал в Буранном и Желтинском поселениях, в этом году намерен продолжить сельское строительство вокруг Желтинского поселения и в Агаповке. Не меньше забот и в Нагайбаксом районе, который «Единая Россия» закрепила за областным депутатом. Творческие вечера, спортивные соревнования, дружба педагогов города и села, строительство жилья и многое другое не обходятся без депутатского участия.

Как депутат, Алексей Гущин не ограничивается проблемами юга области. На этот год вместе со своими коллегами по Законодательному собранию области ему удалось увеличить «дорожное» финансирование с 2 до 2,3 миллиарда рублей. Прибавка в масштабах области может показаться скромной, но эта сумма пока не является окончательной.

Сегодня «Южуралавтобан» является совершенным дорожным производством со своей материально-технической базой. Но в автобане есть еще один непрофильный «цех», который генеральный директор считает основным производственным — подшефная 64-я школа Магнитогорска. Она же сегодня не мыслит свое существование без дорожников, как и подшефный детский садик.

— В жизни все начинается со школы, с детского садика,— говорит Алексей Гущин.— Сегодня там нелегко, и без нашей поддержки им приходится сложно. Помогаем ремонтом, материалами, транспортом. В принципе, не отказываем ни в чем, даже во время кризиса.

Месяц назад вместе с директором  64-й школы Светланой Кудряшовой мы пытались определить объем помощи «Южуралавтобаном». Эта задача оказалась не по силам. Но в Магнитогорске существует организация, которая о помощи знает все. В прошлом году дорожники внесли в городской благотворительный общественный фонд «Металлург» на помощь малообеспеченным детям в рамках бессрочного областного марафона 910 тысяч рублей. В этом марафоне «Южуралавтобан» участвует четыре года, и он далек от всего завершения. Как и другие дела дорожников.

ВИКТОР СТРУКОВ,
Магнитогорск