Были нынешнего поколения

Исторически Магнитогорск застраивался по берегам Урала и со временем оброс многочисленными жилыми поселками. Их несколько десятков. Точное количество назвать сложно, так как городские власти несколько лет назад их упразднили. Но вечные поселковые проблемы — разбитые дороги, плохое уличное освещение, неторопливая газификация жилья с условным культурным, бытовым и медицинским обслуживанием оставались на месте. Удивительно, но когда первая городская больница создала в таком глухом месте еще одну поликлинику, там встретились с пациентами, которые по 20—30 лет не видели врачей. В экстренных случаях зимой и в непогоду машины «скорой» с трудом добирались до больных. По поселковым дорогам было, как говорят, ни пройти ни проехать.

Жившее на окраинах, в основном, старшее поколение смирилось с житейскими невзгодами и едва ли ожидало при жизни увидеть на своих улицах дорожную технику, монтажников газовых сетей, электромонтеров. Но в этом году многое изменилось. На улицы поселков — несмотря на их упразднение, они продолжают существовать и в официальных документах — едва ли не впервые за их историю пришла дорожная техника. Улицы покрыли асфальтовой крошкой, и они приобрели вполне городской вид. За одно лето порядок навели на пятидесяти улицах, на которые вместе с ремонтом внутриквартальных проездов из городского бюджета были направлены 50 миллионов рублей.

Это совсем немного — менее десятой части всего объема «дорожного» финансирования, которое в окончательном варианте составило 726 миллионов рублей. В прошлом, кризисном году дорожные затраты составили всего 206 миллионов рублей. При этом если во время кризиса областное и местное финансирование было примерно одинаковым, то в этом году областной бюджет на магнитогорские дороги направил 54 миллиона рублей. Все остальные деньги, 672 миллиона, были взяты из городской казны.По сравнению с прошлым годом затраты на дороги возросли в три с половиной раза, хотя кризис 1 января 2010 года не закончился. Его последствия ощущаются и сегодня, но объемы строительства и капитального ремонта городских дорог снижаться не будут.

— Результаты этого года мы взяли за точку отсчета, с которой начинается новое развитие дорог города,— говорит глава Магнитогорска Евгений Тефтелев. — В перспективе — на ближайшие пять—десять лет — финансирование ремонта и дорожного строительства снижаться не будет.

Ноябрь — время завершения всех дорожных работ. Итоги, как в известной поговорке, по осени считают. В этом году в Магнитогорске есть что считать. Сейчас в городе закатывают в асфальт последние метры городских площадей. Дальше, с переходом на устойчивые минусовые температуры дорожные работы будут закончены. Годовой объем строительства и ремонта дорог, как и планировалось, будет завершен к 15 ноября.

В этом году дорожники сосредоточили свои силы на самых напряженных городских магистралях, включая перекрестки. За их реконструкцию тоже взялись впервые. За несколько теплых месяцев — с мая по октябрь — построили новые участки дорог по улицам Советской и 50-летия Магнитки, реконструировали более десяти участков дорог и шесть перекрестков.

Пересечения магистралей продолжают оставаться в городе наиболее опасными для пешеходов. Особо эта касается кольцевых дорожных развязок, от которых город начал постепенно избавляться. В начале года планировали реконструировать четыре перекрестка из четырнадцати наиболее сложных, затем их количество довели до пяти, и по ходу реконструкции с учетом пожеланий горожан в этом году дорожники сделали удобными для пешеходов и транспорта шесть перекрестков. Остальные будут перестроены в будущем году. В этом году окончательно решена «трамвайная» проблема одной из основных магистралей — проспекта Карла Маркса. Для увеличения его пропускной способности несколько лет назад городские власти рассматривали возможность демонтажа трамвайных линий, но трамваи на этом проспекте решено было сохранить. Реконструировали их дорожное полотно, которое стало удобным для всех участников движения.

Основной объем дорожных работ, как и прежде, остался за Южурал­автобаном. В этом году он отметил свое 15-летие. За его плечами строительство кольцевой дороги вокруг Магнитогорска протяженностью в 106 километров. Она остается одной из самых больших в России. Строительство обошлось в 2 миллиарда 427 миллионов рублей, что в несколько раз меньше подобного в центре страны. При этом оценивается не протяженность, а площадь дорожного строительства. При разной его стоимости магнитогорские дорожники добились европейского уровня качества. В этом году Южуралавтобан кроме города продолжал строительство на селе. Он закончил прокладку новой магистрали от Фершанпенуаза—нагайбакского райцентра до магистрали Магнитогорск—Челябинск. С основной транспортной артерией области сельский район связывают северный и южный выезды. Если северная дорога сохраняется в нормальном состоянии, то южную — до Магнитогорска — разбили основательно. Сейчас это направление стало одним из лучших в области.

Вместе с автобаном на качественно новый уровень вышли и остальные магнитогорские дорожные предприятия, которые начали подготовку к будущему дорожному сезону. Он ожидается не менее плодотворным.

ВИКТОР СТРУКОВ,
Магнитогорск