Вьется по ветру веселый Роджер...

Встреча с современными пиратами лишена романтики времен капитана Блада

Эти незабываемые впечатления на себе испытал наш земляк, моряк дальнего плавания Олег Усков. Атаку сомалийских корсаров, напавших на его корабль в Баб-эль-Мандебском проливе, не без труда отбили взятые на борт английские «морские котики», тогда как экипаж прятался в машинном отделении.

Из докторов — в... стюарды?

Второй помощник капитана 45-летний Олег Усков вот уже десять лет бороздит моря и океаны. До этого по окончании Челябинского медицинского института работал хирургом-отоларингологом в Приморском пароходстве.

А в 2001-м Олег получил второе образование в морской академии во Владивостоке. Сначала — матрос, затем третий помощник и, наконец, второй. Спросите, с чего вдруг состоявшийся врач круто разворачивает свою судьбу: меняет очень нужную профессию хирурга на тоже вроде неплохую, но крайне противоположную — моряка?

— Да в том-то и беда, — грустно улыбается Олег Геннадьевич, — что дело, которое я выбрал, безусловно, по призванию, оказалось... ненужным. На кораблях сократили докторов, предложили им перейти на должность стюардов, по сухопутному — буфетчиков! Для чего это было сделано? Ну, чтобы подогнать под международные стандарты: на иностранных судах врачей нет. Есть ответственные за здоровье экипажа, но их квалификация на уровне санитара. Впрочем, достаточно для того, чтобы оказать первую помощь.

По морю — в «объезд»

Стюардом на корабле Олег стать не захотел, но и служба доктора на суше его не прельщала.

— Во-первых, врачи тогда очень мало получали, — объясняет Усков, — а во-вторых, мне очень хотелось сходить в море, но, разумеется, не в фартуке стюарда. Поэтому и окончил академию с записью в дипломе — инженер-судоводитель.

Но поначалу, как мы уже говорили, инженер полгода оттрубил обычным матросом с непременным атрибутом — драить палубу. Затем — третий, и на сегодня второй помощник капитана. Его главная задача — навигация. То есть прокладка курса корабля, тестирование всех приборов. Обычная работа всех мореплавателей, начиная с аргонавтов и викингов. Но с поправкой на сегодняшнюю реальность. Если раньше навигаторы времен Колумба вели свои каравеллы, выбирая кратчайший путь, избегая штормов и геометрических фигур типа Бермудского треугольника, то нынче...

— Сейчас прокладки курса изменились, так как Индийский океан стал в последнее время очень опасен из-за нападений сомалийских пиратов, — констатирует непростую морскую ситуацию Олег, — ниже Сейшел и до побережья Индии сплошь опасные маршруты. И компания требует, чтобы риски были сведены к минимуму. Оттого и прокладываем маршруты подальше от нежелательных мест. Поэтому приходится вместо дорог покороче выбирать дальние — «объездные». В итоге расстояния против прежних увеличиваются раза в два.

Вот и манипулирует второй помощник капитана, используя секстант, радары, электронную картографию и прочие приборы, связанные, как высказался сам Олег, с поисками спасения на море.

К атаке готовы

Последний пятимесячный поход обернулся кругосветным путешествием. В дальний рейс многонациональный экипаж (филиппинцы, китайцы, корейцы, двое русских, в том числе Олег) собрался в южнокорейском порту.

— Судно японской фирмы, водоизмещением 20 тысяч тонн, на котором нам предстояло идти, было танкером-химовозом, — рассказывает Усков, — перевозившим все: от цианидов и метилового спирта до пищевых продуктов — кокосового, пальмового масла. Жидкий груз закачивался в 13 пар герметических танков из нержавейки. Экипаж — 22 человека.
Танкер взял старт с Корейского пролива, пересек Восточно-Китайское море, затем Южно-Китайское. А дальше по порядку — Индийский океан, Красное море, Суэцкий канал, Средиземное море, Атлантический океан, Карибский бассейн, Панамский канал,  Тихий океан и вновь «родные» волны Японского моря. Почти за полгода пройден маршрут длиной порядка сорока тысяч миль. И мог он, этот маршрут, быть прерванным почти в середине пути.

— Загрузились мы в Бомбее, — продолжает свою одиссею Олег, — зашли в Оман за охраной. Взяли на борт трех секьюрити из бывших «морских котиков» — английских спецназовцев, прошедших все горячие точки. Оружие — десятизарядные карабины с приборами ночного видения. Между прочим, «котики» впервые взяли оружие на борт. И оно пригодилось.

— Шли они по строго рекомендованному международному пути через Аденский залив. Встречалось много военных кораблей и вертолетов, патрулирующих эту зону. А когда прошли патрулируемый район и вошли в Баб-эль-Мандебский пролив, соединяющий Аденский залив с Красным морем, то подверглись атаке четырех высокоскоростных ботов...

Вот те на! Это что же получается: пираты прекрасно осведомлены, где кончается охраняемая зона и начинается анархия под стягом «Веселого Роджера» — черного флага с черепом и перекрещенными костями!?

— Какую информацию получают пираты, я не знаю, — честно признался наш «морской волк», — а вот то, что нам постоянно поступают сводки из международного так называемого антипиратского центра, — это точно. По два-три раза сообщают, где, когда, какие суда подверглись нападению. Так только за год случилось более пятисот (!) атак. До сих пор в плену находятся порядка тысячи моряков всех национальностей и не один десяток судов. Буквально за сутки перед тем, что случилось с нами, был получен телекс: уничтожена американская яхта, погиб весь экипаж — четыре туриста.

Танкер Ускова к возможному нападению был готов. Во время двухнедельного прохода по «пиратской зоне» свободные проходы наверх закрыты, выходы на палубу запрещены днем и ночью, леера вдоль бортов замотаны колючей проволокой. Ограждение ставил сам экипаж и, как вскоре выяснилось, не напрасно...

«Котики» отбили нападение

Быстроходные боты, оборудованные мощными японскими двигателями, наблюдатели заметили в радарах на закате. От них до корабля не более пяти миль. Но это немалое для морской глади расстояние чернокожие разбойники миновали буквально за минуты.

— Два бота зашли с кормы, два — с носа, — рассказывает Олег, — в каждом по пять человек. В руках автоматы Калашникова и специальные абордажные лестницы, по которым готовы были вскарабкаться на борт.

Но потешиться на палубе танкера бандитам не довелось. В дело вступили «котики». Экипированные в бронежилеты и каски спецназовцы открыли сначала предупредительный, а затем и прицельный огонь. Причем стреляли не в самих пиратов, а в двигатели, чтобы вывести боты из строя. Чем это грозило, понятно было в первую очередь потенциальным захватчикам. Памятен случай, когда экипаж иностранного военного корвета перехватил незадачливых корсаров и... отпустил их! Посадил на резиновую лодку, снабдил веслами: греби, товарищ пират, по бескрайнему океану!

Сам экипаж после объявления тревоги срочно был эвакуирован в машинное отделение, куда доносились звуки боя. На мостике остались капитан и охранники. Вся атака от обнаружения налетчиков и вплоть до шквального расстрела их катеров длилась всего двадцать минут. Жесткий отпор возымел действие. Сомалийцы развернулись и исчезли так же быстро, как и появились.

На вопрос, какие мысли посещали его, запертого в машинном зале, Олег рассмеялся:

— Как бы побыстрее домой вернуться! Никто не хотел в плен попадать! Тем более мы знали, что уже были случаи в компании, когда ее корабли захватывали. Приходилось, а куда деваться, выкупать... Никогда не думал, что в наше цивилизованное время возможно такое. Получается какой-то Дикий Запад.

Несмотря на малоприятные впечатления, пиратские происки не отбили желания у нашего героя продолжать свои странствия. Да, работа небезопасная, рассуждает он, зато профессия востребованная, работа стабильная и очень даже неплохо оплачиваемая. Вдобавок, куда от нее денешься, — морская романтика! А долгая разлука сулит особую радость встречи на земле с семьей — женой и сыном.

Марк Рискин