Автобус к небу

Ночью в аэропорт можно будет уехать не только на такси

В Челябинске запустят аэроэкспресс, который свяжет железнодорожный вокзал и аэропорт. В отличие от электричек, курсирующих к аэровокзалам в Москве и в том же  соседнем Екатеринбурге, это будет автобусный маршрут.

Несколько лет назад в Челябинске подобный рейс, который забирал пассажиров от Агентства воздушных сообщений, отменили за ненадобностью. Полетов из Баландино почти не было, и специальные автобусы перевозили воздух вместо людей. Тот спецрейс работал и ночью. Аэроэкспресс, запуск которого сейчас обсуждается в городской администрации, тоже будет ходить круглосуточно. Пока еще нет точной информации о временной сетке маршрута и стоимости проезда.

— В настоящий момент для улучшения качества обслуживания пассажиров мы ведем переговоры с МУП «Челябавтотранс» на предмет организации комфортного автобусного сообщения с аэропортом, — прокомментировала пресс-секретарь аэропорта Челябинск Ксения Сахарук. — График движения и маршрут аэроэкспресса находятся на стадии согласования.

В Москву за 26 рублей

Сейчас добраться до «воздушных ворот» Южного Урала можно на общественном транспорте. Это автобус № 1, который отправляется от железнодорожного вокзала, № 41 и 45, а также маршрутное такси № 82. Однако все эти маршруты только дневные. При том, что в последнее время из Челябинска вылетает много ночных или ранних утренних авиарейсов. В таких случаях южноуральцы используют другой вариант — такси. Средняя цена поездки на заказной машине из центра Челябинска до Баландино — 500 рублей. От железнодорожного вокзала и удаленных городских районов, понятно, дороже.

И если по сравнению с ценой на авиабилеты это не так много, то в сопоставлении со стоимостью проезда на общественном транспорте достаточно дорого. Поэтому авторы инициативы об аэроэкспрессе надеются, что новые автобусы не будут курсировать пустыми.

— В 1980-е годы автобусы, отходившие от касс «Аэрофлота», нынешнего Агентства воздушных сообщений, всегда были полными, — вспоминает Алексей Контиевский, заместитель генерального директора ОАО «Челябинское авиапредприятие», который работает аэропорту с середины 1960-х годов. — Ночью из нашего города было много авиарейсов, и экспресс пользовался большой популярностью. Если мне не изменяет память, билет на него стоил всего 50 копеек. Хотя тогда и билет на самолет стоил гораздо дешевле, чем сейчас. Даже при небольшой зарплате в 100 рублей люди могли себе позволить летать по СССР по два раз в месяц. К примеру, из Челябинска в Москву можно было улететь за 26 рублей, а в Ленинград — за 34 рубля.

Расцвет челябинского аэровокзала пришелся именно на 1980-е. В эти годы, как рассказывает Алексей Николаевич, из областного центра отправлялось порядка 35—40 рейсов в сутки, не считая плотного транзитного потока. Ведь до того, как в эксплуатацию ввели самолет Ту-154, в небо поднимались воздушные суда, рассчитанные на небольшую дальность полета — Ил-18, Ту-104. Так что в ходу были маршруты с коротким плечом, к примеру, Челябинск-Казань-Москва или Москва-Челябинск-Новосибирск. Перевалочной базой был Челябинск.

— Расписание Баландино было таким объемным, что едва умещалось на двух листах ватмана, — продолжает Контиевский. — В то время южноуральцы могли отправиться по воздуху во все союзные республики. Около трети всех челябинских рейсов уходило на Украину, правда, на Восток мы почти не летали. Но аэропорт все равно оставался загруженным. В 1990 году даже наступил момент, когда предприятию не хватало мощностей. Желающих перемещаться самолетом было очень много. Но скоро ситуация резко изменилась. В 1991 году люди, как вы помните, остались без работы и денег, и многим стало не до полетов.

Не суждено было сбыться

Тот факт, что в Челябинске впервые за многие годы возобновляют спецмаршрут до аэропорта, может говорить о том, что южноуральцы снова могут позволить себе летать. В прошлом году аэровокзал пропустил через свои службы более миллиона пассажиров. Для авиапредприятия это было своеобразным рубежом. Сегодня из Баландино выполняются рейсы в 34 направлениях. Только в Москву ежедневно уходит более 10 бортов. Словом, аэропорт выходит на тот уровень, когда по всем правилам рынка нужно запускать аэроэкспресс. Но и здесь нужен верный расчет.

Для сравнения: екатеринбургский «Кольцово» в прошлом году принял почти 4 миллиона пассажиров. К этому времени в городе запустили аэроэкспресс. Только в традиционном понимании этого слова, то есть электропоезд. Время в пути — 40 минут. Максимальная стоимость билета — 40 рублей, при этом действуют все льготы для пригородного сообщения. Самый ранний рейс отходит от городского железнодорожного вокзала в пятом часу утра. Ночью электричка не ходит. Возможно, именно поэтому она часто ездит полупустой, а нишу трансфера из города в аэропорт прочно заняли частники, готовые в любое время суток довезти вас на маршрутке за 100 рублей в одну сторону.

Удобная дорога — это для авиапредприятия еще один инструмент по привлечению большего количества пассажиров. По этой логике руководство «Кольцово» в свое время планировало создать сеть автобусных маршрутов в радиусе 800 километров от Екатеринбурга. Специально для того, чтобы возить людей из глубинки в аэропорт. Для этого свердловчане уже было решили закупить порядка 80 автобусов, но логистическому проекту так и не суждено было сбыться.

Есть ли смысл в Челябинске задумываться о железнодорожном экспрессе? От центра города до аэропорта всего 11 километров, которые даже с учетом возможных пробок легко преодолеть на автобусе. Вероятно, скоростная электричка на аэровокзал — это все-таки вопрос будущего. Тех лет, когда в близлежащих к областному центру территориях, вроде Коркино, Еманжелинска или Аргаяша, возникнет потребность приезжать в аэропорт быстро и с комфортом.

Елена Подольская