На первом тоннеле челябинского метротрама смонтировали около 100 бетонных колец
26 марта 2026
Фото: Людмила Ковалева, предоставлено пресс-службой правительства Челябинской области
Для проходки в сложных грунтах на заводе-изготовителе разработали особую конструкцию роторного рабочего органа.
В Челябинске построили более 130 метров линии метротрама — важного инфраструктурного проекта области. Работы ведут на линии «Север – Юг», и проходка тоннеля идет по графику, сообщили представители генподрядчика — группы компаний «Моспроект-3».
По данным метростроителей, у остановочного пункта «Улица Овчинникова» в левом перегонном тоннеле смонтировали 94 кольца высокоточной обделки из железобетона. При этом приходится работать в сложных инженерно-геологических условиях. Грунты самые разные: мягкие глинистые чередуются с твердыми скальными породами. Для такой проходки тоннелепроходческий комплекс модернизировали субподрядчики из организации «16-oе управление СиАрСиСи».
Метростроевцы применяют роторный рабочий орган особой конструкции, который для челябинского проекта разработали на заводе-изготовителе. Кроме того, для повышения надежности оборудования усилили главный подшипник и щитовой конвейер. Модернизированная техника может вести проходку в смешанных грунтах без сбоев и остановок комплекса. Для этого теперь не нужно каждый раз заменять рабочие органы.
«Китайская компания CRCC рада принимать участие в реализации уникального проекта строительства метротрамвая в Челябинске. У наших специалистов имеется большой опыт строительства подземных тоннелей в разных геологических условиях», — отметил начальник участка горнопроходческих работ ООО «16-oе управление СиАрСиСи» Тань Вэньцзюнь.
По его словам, для прокладки тоннелей от станции Овчинникова китайские инженеры вместе с компанией «Моспроект-3» придумали специальный ротор. Он может с одинаковым успехом рыть и мягкие грунты, и твердые скальные породы.
Причем проходку тоннеля осложняет и то, что приходится работать в стесненных условиях мегаполиса. Тоннелепроходческий щит проходит под инженерными коммуникациями, зданиями и сооружениями, поэтому требуются высочайшая точность, постоянный геодезический и технологический контроль.
Как пояснили метростроевцы, головная часть проходческого комплекса зашла под гаражи около дома по ул. Елькина, 91а, сейчас он работает на десятиметровой глубине. Затем щит выйдет на уровень улицы Елькина и продолжит движение в сторону Торгового центра.
По мнению подрядчиков, механизированная проходка с помощью щитов более эффективна, чем традиционный буровзрывной метод, который раньше в основном применяли в Челябинске, к примеру, при строительстве подземных переходов. Автоматизированный подход позволяет вести проходку тоннелей, не создавая угрозу повреждения городской инфраструктуры. Также не нужно перекрывать движение транспорта на больших участках улиц, переносить коммунальные сети.
Сейчас метростроители одновременно ведут подготовку к старту прокладки второго тоннеля. Второй специальный ротор уже доставили на площадку, ведут сборку.
Отметим, что метротрам для Челябинска — это не просто еще один новый транспортный проект, а системное решение, нацеленное на модернизацию городской маршрутной сети. Прокладка первой линии «Север – Юг» во многом повысит связанность районов областного центра, сократит время поездки для жителей. Кроме того, она снизит нагрузку на улично-дорожную сеть, послужит дальнейшему развитию общественного транспорта.
По данным метростроителей, у остановочного пункта «Улица Овчинникова» в левом перегонном тоннеле смонтировали 94 кольца высокоточной обделки из железобетона. При этом приходится работать в сложных инженерно-геологических условиях. Грунты самые разные: мягкие глинистые чередуются с твердыми скальными породами. Для такой проходки тоннелепроходческий комплекс модернизировали субподрядчики из организации «16-oе управление СиАрСиСи».
Метростроевцы применяют роторный рабочий орган особой конструкции, который для челябинского проекта разработали на заводе-изготовителе. Кроме того, для повышения надежности оборудования усилили главный подшипник и щитовой конвейер. Модернизированная техника может вести проходку в смешанных грунтах без сбоев и остановок комплекса. Для этого теперь не нужно каждый раз заменять рабочие органы.
«Китайская компания CRCC рада принимать участие в реализации уникального проекта строительства метротрамвая в Челябинске. У наших специалистов имеется большой опыт строительства подземных тоннелей в разных геологических условиях», — отметил начальник участка горнопроходческих работ ООО «16-oе управление СиАрСиСи» Тань Вэньцзюнь.
По его словам, для прокладки тоннелей от станции Овчинникова китайские инженеры вместе с компанией «Моспроект-3» придумали специальный ротор. Он может с одинаковым успехом рыть и мягкие грунты, и твердые скальные породы.
Причем проходку тоннеля осложняет и то, что приходится работать в стесненных условиях мегаполиса. Тоннелепроходческий щит проходит под инженерными коммуникациями, зданиями и сооружениями, поэтому требуются высочайшая точность, постоянный геодезический и технологический контроль.
Как пояснили метростроевцы, головная часть проходческого комплекса зашла под гаражи около дома по ул. Елькина, 91а, сейчас он работает на десятиметровой глубине. Затем щит выйдет на уровень улицы Елькина и продолжит движение в сторону Торгового центра.
По мнению подрядчиков, механизированная проходка с помощью щитов более эффективна, чем традиционный буровзрывной метод, который раньше в основном применяли в Челябинске, к примеру, при строительстве подземных переходов. Автоматизированный подход позволяет вести проходку тоннелей, не создавая угрозу повреждения городской инфраструктуры. Также не нужно перекрывать движение транспорта на больших участках улиц, переносить коммунальные сети.
Сейчас метростроители одновременно ведут подготовку к старту прокладки второго тоннеля. Второй специальный ротор уже доставили на площадку, ведут сборку.
Отметим, что метротрам для Челябинска — это не просто еще один новый транспортный проект, а системное решение, нацеленное на модернизацию городской маршрутной сети. Прокладка первой линии «Север – Юг» во многом повысит связанность районов областного центра, сократит время поездки для жителей. Кроме того, она снизит нагрузку на улично-дорожную сеть, послужит дальнейшему развитию общественного транспорта.
Поделиться
