В Челябинске обсуждают концепцию платной парковки в центре города
7 августа 2017
Фото: Людмила Потапова
Проблема перегруженности центральных улиц автомобилями, которые припаркованы с нарушением правил, характерна для Челябинска, как и других российских мегаполисов. Некоторые из них смогли решить вопрос путем введения платной парковки. Такая мера сейчас активно обсуждается в южноуральской столице на уровне областного правительства, а также депутатами городской думы.
Челябинские автомобилисты сетуют, что в рабочее время на центральных улицах практически невозможно припарковаться. Чтобы найти место для парковки, приходится колесить по округе не меньше получаса. Иногда водители вынуждены бросать машины в абсолютно неприспособленных для этого местах: во дворах, на детских площадках и газонах. Это неизменно вызывает гнев пешеходов. Автомобили перегораживают дорогу матерям с колясками, их с трудом обходят инвалиды и пожилые люди. Машины портят цветы и деревья, а особенно нахальные владельцы железных коней иногда умудряются задевать и ломать ограждения вдоль газонов.
Улицы Красная, Тимирязева, Цвиллинга, Свободы, Васенко, Кирова, Карла Маркса, Советская и многие другие давно превратились в стихийную парковку, несмотря на то что ГИБДД активно борется с нарушителями. В этом году с улиц эвакуировано порядка семи тысяч неправильно припаркованных автомобилей, владельцы которых наказаны штрафами от 1500 до 5000 рублей. Ежедневно на штрафстоянку увозится до ста машин. Но автолюбители оправдываются тем, что вынуждены нарушать правила, поскольку другой возможности поставить машину в центре Челябинска у них нет.
Идею о платной парковке на центральных улицах переняли у европейских городов многие российские мегаполисы. Успешный опыт реализован в Москве, Казани, Краснодаре, Екатеринбурге и других городах. С тех пор как была применена эта мера, автовладельцы отмечают, что проблема с поиском места для парковки практически исчезла.
— Все суперудобно: скачиваешь приложение, закидываешь туда деньги с карты, оплачиваешь нужное время. Оно показывает, где есть свободные места. За 10 минут до окончания оплаченного периода на телефон приходит уведомление, и ты либо бежишь забирать машину, либо оплачиваешь следующий парковочный период. Очень круто! Считаю, что для формирования культуры парковки нужно помимо бессмысленных и беспощадных эвакуаторов и штрафов организовать удобную среду, — отмечает автомобилистка с большим опытом поездок по разным городам России Ксения Табашникова.
Безусловно, у идеи о введении платной парковки есть множество противников, которые не желают тратить дополнительные деньги на заботу о своих машинах. Автомобилисты возмущены тем, что власти собираются «торговать воздухом», брать деньги за то, что раньше было бесплатным.
— Лично для меня авто — это средство передвижения, и только. Естественно, я пытаюсь сэкономить хоть на чем-то. Приехав в центр города, я буду искать бесплатные парковки и оставлять машину там, — говорит челябинец Евгений Бунин.
Челябинские власти заявляют, что вопрос будет решаться с учетом мнения горожан. Основная цель вовлечения общественности в этот процесс — учесть все возможные нюансы и интересы различных групп населения. Например, жителей домов в центре города, для которых необходимо будет выработать особые условия. Отдельно надо создавать правила для парковки возле школ, детских садов, больниц, поликлиник, других социальных учреждений. Положительный опыт других городов включает в себя строительство бесплатных муниципальных стоянок для автомобилей, которые представляют собой альтернативу платной парковке.
При Челябинской городской думе уже начала работу группа экспертов, которая планирует обсудить перспективы и выявить риски создания единого платного парковочного пространства в южноуральской столице. На рассмотрение депутатов вынесен вопрос об изменениях в порядке создания и использования парковочных мест вдоль автомобильных дорог. Это даст возможность привлечь к созданию парковок представителей частного бизнеса.
Депутаты признали, что для Челябинска проблема перегруженности центра автомобилями действительно стоит очень остро. «Городу необходимо концептуально решить вопросы организации единого парковочного пространства. Властям нужно прислушаться к экспертам, чтобы подготовить ответы на поставленные вопросы и выработать их решение», — резюмировал ход обсуждения председатель комиссии по экономике, муниципальному имуществу и городской инфраструктуре Александр Вышегородцев.
Очередной этап обсуждения вопроса об организации платных парковок в городской думе планируется во взаимодействии со специалистами главного управления архитектуры и градостроительства и комитета по управлению имуществом и земельным отношениям. Властям, экспертам, общественникам предстоит большая работа по созданию окончательной концепции системы платных автостоянок, которая поможет организовать комфортное городское пространство, будет учитывать интересы автолюбителей и пешеходов.
На решение вопроса о разгрузке центра города от беспорядочно припаркованных машин у южноуральских властей не так много времени. В 2020 году в Челябинске планируется проведение саммита государств ШОС и БРИКС, к которому поставлена задача привести в порядок гостевые маршруты. Необходимость этого видят не только представители власти, но и горожане.
— В Екатеринбурге на проспекте Ленина было не встать, как и в Москве на Тверской или в Санкт-Петербурге на Невском. Я считаю, что гостевые маршруты должны быть освобождены от постоянно припаркованных машин. Очень хорошо помню Тверскую, заставленную чуть ли не в три ряда, это было отвратительно. Сейчас красиво и просторно. Это вопрос освоения близлежащих улиц и строительства паркингов. А также работы с дикими парковками, — считает Ксения Табашникова.
Улицы Красная, Тимирязева, Цвиллинга, Свободы, Васенко, Кирова, Карла Маркса, Советская и многие другие давно превратились в стихийную парковку, несмотря на то что ГИБДД активно борется с нарушителями. В этом году с улиц эвакуировано порядка семи тысяч неправильно припаркованных автомобилей, владельцы которых наказаны штрафами от 1500 до 5000 рублей. Ежедневно на штрафстоянку увозится до ста машин. Но автолюбители оправдываются тем, что вынуждены нарушать правила, поскольку другой возможности поставить машину в центре Челябинска у них нет.
Идею о платной парковке на центральных улицах переняли у европейских городов многие российские мегаполисы. Успешный опыт реализован в Москве, Казани, Краснодаре, Екатеринбурге и других городах. С тех пор как была применена эта мера, автовладельцы отмечают, что проблема с поиском места для парковки практически исчезла.
— Все суперудобно: скачиваешь приложение, закидываешь туда деньги с карты, оплачиваешь нужное время. Оно показывает, где есть свободные места. За 10 минут до окончания оплаченного периода на телефон приходит уведомление, и ты либо бежишь забирать машину, либо оплачиваешь следующий парковочный период. Очень круто! Считаю, что для формирования культуры парковки нужно помимо бессмысленных и беспощадных эвакуаторов и штрафов организовать удобную среду, — отмечает автомобилистка с большим опытом поездок по разным городам России Ксения Табашникова.
Безусловно, у идеи о введении платной парковки есть множество противников, которые не желают тратить дополнительные деньги на заботу о своих машинах. Автомобилисты возмущены тем, что власти собираются «торговать воздухом», брать деньги за то, что раньше было бесплатным.
— Лично для меня авто — это средство передвижения, и только. Естественно, я пытаюсь сэкономить хоть на чем-то. Приехав в центр города, я буду искать бесплатные парковки и оставлять машину там, — говорит челябинец Евгений Бунин.
Челябинские власти заявляют, что вопрос будет решаться с учетом мнения горожан. Основная цель вовлечения общественности в этот процесс — учесть все возможные нюансы и интересы различных групп населения. Например, жителей домов в центре города, для которых необходимо будет выработать особые условия. Отдельно надо создавать правила для парковки возле школ, детских садов, больниц, поликлиник, других социальных учреждений. Положительный опыт других городов включает в себя строительство бесплатных муниципальных стоянок для автомобилей, которые представляют собой альтернативу платной парковке.
При Челябинской городской думе уже начала работу группа экспертов, которая планирует обсудить перспективы и выявить риски создания единого платного парковочного пространства в южноуральской столице. На рассмотрение депутатов вынесен вопрос об изменениях в порядке создания и использования парковочных мест вдоль автомобильных дорог. Это даст возможность привлечь к созданию парковок представителей частного бизнеса.
Депутаты признали, что для Челябинска проблема перегруженности центра автомобилями действительно стоит очень остро. «Городу необходимо концептуально решить вопросы организации единого парковочного пространства. Властям нужно прислушаться к экспертам, чтобы подготовить ответы на поставленные вопросы и выработать их решение», — резюмировал ход обсуждения председатель комиссии по экономике, муниципальному имуществу и городской инфраструктуре Александр Вышегородцев.
Очередной этап обсуждения вопроса об организации платных парковок в городской думе планируется во взаимодействии со специалистами главного управления архитектуры и градостроительства и комитета по управлению имуществом и земельным отношениям. Властям, экспертам, общественникам предстоит большая работа по созданию окончательной концепции системы платных автостоянок, которая поможет организовать комфортное городское пространство, будет учитывать интересы автолюбителей и пешеходов.
На решение вопроса о разгрузке центра города от беспорядочно припаркованных машин у южноуральских властей не так много времени. В 2020 году в Челябинске планируется проведение саммита государств ШОС и БРИКС, к которому поставлена задача привести в порядок гостевые маршруты. Необходимость этого видят не только представители власти, но и горожане.
— В Екатеринбурге на проспекте Ленина было не встать, как и в Москве на Тверской или в Санкт-Петербурге на Невском. Я считаю, что гостевые маршруты должны быть освобождены от постоянно припаркованных машин. Очень хорошо помню Тверскую, заставленную чуть ли не в три ряда, это было отвратительно. Сейчас красиво и просторно. Это вопрос освоения близлежащих улиц и строительства паркингов. А также работы с дикими парковками, — считает Ксения Табашникова.
Поделиться
