Как железная дорога определила судьбу Челябинска больше века назад
26 октября 2026
Фото: Дмитрий Куткин («Вечерний Челябинск»)
Уже в 1897 году по железнодорожной линии Челябинск — Екатеринбург перевезли 105 тысяч пассажиров и 10 миллионов пудов груза.
Ровно 130 лет назад, в октябре 1896 года, по маршруту Екатеринбург — Кыштым — Челябинск пошли первые поезда. Поначалу магистраль планировали проложить в другом месте. Почему ее в итоге протянули через Челябинск и как это повлияло на его судьбу, рассказала старейшему городскому изданию «Вечерний Челябинск» руководитель Центра исторического наследия ЮУЖД Мария Макурова.
По ее словам, первую железную дорогу на Урале начали строить в середине 1870-х от Перми до Екатеринбурга, затем продлили до Тюмени. Однако нужно было соединить Урал с центральным и восточными районами. Рассматривали вариант провести ее через Екатеринбург, но в итоге выбрали южный ход — через Миасс и Челябинск. Это определило судьбу уездного города.
Строительство начали осенью 1894 года. Работали в основном наемные крестьяне и каторжане. Условия были тяжелые, много ручного труда, но в график укладывались. Прокладку магистрали завершили досрочно и временное движение открыли уже в декабре 1895 года. Строительство обошлось в 6,2 млн рублей. На нем задействовали талантливых инженеров Павла Замятина и Константина Михайловского.
Одновременно построили железнодорожные станции: Есаульскую, Аргаяш, Кыштым, Маук, Уфалей, Полдневную, Мраморскую.
Для сохранения индустриального наследия на ЮУЖД в этом году запустили проект «Железнодорожные маяки истории».
«Наша цель — изучить состояние водонапорных башен и привлечь внимание к уникальным памятникам промышленной архитектуры. Мы уже обследовали несколько десятков сооружений, в том числе на линии Челябинск — Екатеринбург», — говорит Мария Макурова.
Интересное сооружение для подачи воды нашли на станции Маук. Вместо водонапорной башни — домик с железной бочкой. В бак поступают подземные воды, и эта система без насосов, водокачек, электричества работает и сегодня. Еще одна реликвия со станции Маук — печная дверца каслинского литья — в числе уникальных экспонатов музея.
При приемке ветки Челябинск — Екатеринбург тоже применили немало новшеств. Строители пользовались возвышенными местами близ станции, чтобы не возводить особых водоемных зданий.
Линия Челябинск — Екатеринбург вошла в состав Уральской дороги. Затем ее переименовали в Пермскую, а в 1934 году была создана ЮУЖД.
Железнодорожная линия Челябинск — Екатеринбург и в то время была очень востребованной. Уже в 1897 году по ней перевезли 105 тысяч пассажиров и 10 миллионов пудов груза — металл, руду и зерно. Это составило почти 13% грузоперевозок всех магистралей России.
Фото: Дмитрий Куткин («Вечерний Челябинск»)
По ее словам, первую железную дорогу на Урале начали строить в середине 1870-х от Перми до Екатеринбурга, затем продлили до Тюмени. Однако нужно было соединить Урал с центральным и восточными районами. Рассматривали вариант провести ее через Екатеринбург, но в итоге выбрали южный ход — через Миасс и Челябинск. Это определило судьбу уездного города.
Строительство начали осенью 1894 года. Работали в основном наемные крестьяне и каторжане. Условия были тяжелые, много ручного труда, но в график укладывались. Прокладку магистрали завершили досрочно и временное движение открыли уже в декабре 1895 года. Строительство обошлось в 6,2 млн рублей. На нем задействовали талантливых инженеров Павла Замятина и Константина Михайловского.
Одновременно построили железнодорожные станции: Есаульскую, Аргаяш, Кыштым, Маук, Уфалей, Полдневную, Мраморскую.
Для сохранения индустриального наследия на ЮУЖД в этом году запустили проект «Железнодорожные маяки истории».
«Наша цель — изучить состояние водонапорных башен и привлечь внимание к уникальным памятникам промышленной архитектуры. Мы уже обследовали несколько десятков сооружений, в том числе на линии Челябинск — Екатеринбург», — говорит Мария Макурова.
Интересное сооружение для подачи воды нашли на станции Маук. Вместо водонапорной башни — домик с железной бочкой. В бак поступают подземные воды, и эта система без насосов, водокачек, электричества работает и сегодня. Еще одна реликвия со станции Маук — печная дверца каслинского литья — в числе уникальных экспонатов музея.
При приемке ветки Челябинск — Екатеринбург тоже применили немало новшеств. Строители пользовались возвышенными местами близ станции, чтобы не возводить особых водоемных зданий.
Линия Челябинск — Екатеринбург вошла в состав Уральской дороги. Затем ее переименовали в Пермскую, а в 1934 году была создана ЮУЖД.
Железнодорожная линия Челябинск — Екатеринбург и в то время была очень востребованной. Уже в 1897 году по ней перевезли 105 тысяч пассажиров и 10 миллионов пудов груза — металл, руду и зерно. Это составило почти 13% грузоперевозок всех магистралей России.
Фото: Дмитрий Куткин («Вечерний Челябинск»)
Поделиться
