Переобулись? Когда приходит время для зимней резины

О главном критерии для смены колес, преимуществах «липучки» и «шипов», а также о чекапе автомобиля перед зимой «Южноуральской панораме» рассказал Николай Живец, председатель челябинского областного отделения общероссийской общественной организации «Всероссийское общество автомобилистов».

Сезонная смена резины, а точнее, сам момент, когда это нужно сделать, для некоторых автовладельцев является открытым вопросом и даже предметом споров. Одни считают, что на летнем варианте можно кататься чуть ли не до первого снега, а потом спешить в очереди на шиномонтаж, другие едут переобуваться с первыми заморозками. Однако для смены колес есть один очень важный индикатор, о котором должен знать каждый. Это среднесуточная температура.

«Если она ниже 5°C, то уже пора переобуть свой автомобиль. Сейчас в Челябинской области как раз установилась такая температура, поэтому можно ехать на шиномонтаж, тем более что сейчас там не такие большие очереди. Ничего страшного не случится, если мы будем ездить по асфальту на шипах до первого снега. Состав резины зимних колес рассчитан на околонулевые температуры и отрабатывает вполне себе хорошо, поэтому никаких проблем с этим нет», — отметил Николай Живец.

Другая «колесная» тема, которая порой является предметом жарких дискуссий, связана с самим типом зимних автомобильных шин. Одни предпочитают только шипованную резину, а другие ездят исключительно на фрикционной, которая в народе называется «липучкой». По словам эксперта, оба варианта хорошо себя показывают на дороге, и тут дело скорее в личных предпочтениях.

«Фрикционная резина пользуется довольно большой популярностью. Например, я сам приобрел такие шины. Раньше я много лет ездил именно на «липучке», потом несколько лет на «шипах», а теперь опять вернулся к фрикционной», — рассказал Николай Живец.

Дело в том, что у каждой шины есть свой так называемый ареал обитания. Если мы в основном ездим по городу и хорошо почищенным трассам, то здесь фрикционные шины показывают все свои достоинства. Это в первую очередь тишина и достаточно хорошие показатели на холодном асфальте и снеге.

Что касается шипованной резины, она лучше себя показывает на гололеде, укатанном снегу, а также во время суровой зимы с частыми морозами. При этом у «шипов», как отметил эксперт, есть один неочевидный недостаток — шумное сцепление с дорогой создает иллюзию надежности (особенно при езде по наледи). Однако даже «шипы» не дают такого же сцепления, как с асфальтом, поэтому важно соблюдать дистанцию и скоростной режим. В среде автомобилистов есть адепты только «шипов» и только «липучки», и такой порядок вещей остается неизменным.

Еще одна тема для дискуссии — покупка зимней резины. Одни предпочитают брать полноценный комплект с дисками, а другие покупают одни шины и каждый сезон делают перебортовку. Нельзя однозначно сказать о выгоде первого или второго варианта. Речь идет скорее об удобстве.

«Само собой, иметь готовые колеса — это отличный вариант. Однако посчитать экономическую целесообразность довольно трудно. Принято считать, что максимальный срок жизни резины составляет шесть лет, и за это время пройдет не так много циклов ее смены, тем более что на перебортовку приходится стоять в той же очереди на шиномонтаж. Да, если хранить колеса дома и самому менять их каждый сезон, то это гораздо удобнее. И резина чуть лучше сохраняется, так как ты ее не дергаешь постоянно, но тут уж кому как нравится», — отметил Николай Живец.