ВСМ Челябинск — Екатеринбург готова к началу проектирования
12 Декабря 2018
Фото: Вячеслав Шишкоедов
Высокоскоростная железнодорожная магистраль между Челябинском и Екатеринбургом готова к началу проектирования.
Об этом сообщает минэкономразвития региона со ссылкой на гендиректора хозпартнерства «Уральская скоростная магистраль» Сергея Бревнова.
Закончена разработка обоснования инвестиций, юридической и финансовой документации. Получено положительное заключение технологического и ценового аудита, который проводила компания «ПрайсВотерхаусКуперс». «Сформирован консорциум партнеров, готовых реализовать проект. Таким образом, все готово к старту», — сообщил Сергей Бревнов на пленарном заседании в рамках выездной сессии Петербургского международного экономического форума «Регионы России: новые точки роста. Инфраструктура развития».
По его словам, до запуска проекта осталось три шага. Во-первых, включить проект в комплексный план модернизации магистральной инфраструктуры, во-вторых, завершить согласование условий концессионного соглашения и, в-третьих, запустить проектирование в 2019 году. Напомним, завершить проектирование планируется в 2020 году, начать строительство — в 2021-м, ввести магистраль в эксплуатацию — в 2025 году.
При обосновании проекта было заказано проведение глубоких полевых исследований трафика между Челябинском и Екатеринбургом, то есть учитывалась не просто официальная статистика, отметил Сергей Бревнов.
«Есть прямой понятный расчет. На трассе М5 выставляли посты наблюдения, включали камеры, считали, сколько людей ездит в каждой машине, смотрели, куда эта машина едет. Едет она из Челябинска до Екатеринбурга или же сворачивает в Снежинск, еще куда-то. По результатам этих исследований было выяснено, что в прошлом году пассажиропоток между Челябинском и Екатеринбургом составлял 6 миллионов человек. И это не предел», — рассказал он.
По прогнозу инерционного роста пассажиропотока спрос к 2034 году прогнозируется уже на уровне 7 млн пассажиров в год. Предполагается, что к 2034 году ВСМ переключит на себя 26 % рынка, то есть около 1,8 млн человек. Около 1 млн пассажиров дополнительно составят индуцированный спрос, тот есть спрос, вызванный самим фактом появления нового типа транспортной инфраструктуры, и между Челябинском и Екатеринбургом начнут ездить люди, которые раньше не ездили между городами. Итого — 2,8 млн пассажиров в год на внутренних корреспонденциях ВСМ.
По оценке центра экономики инфраструктуры, совокупный прирост ВВП составит примерно 2,2 трлн рублей за период строительства и первые десять лет эксплуатации. «Что касается финансирования проекта, то общий объем составляет порядка 350 млрд рублей. Точные цифры будут известны по результатам разработки проектной документации», — заключил Сергей Бревнов.
Закончена разработка обоснования инвестиций, юридической и финансовой документации. Получено положительное заключение технологического и ценового аудита, который проводила компания «ПрайсВотерхаусКуперс». «Сформирован консорциум партнеров, готовых реализовать проект. Таким образом, все готово к старту», — сообщил Сергей Бревнов на пленарном заседании в рамках выездной сессии Петербургского международного экономического форума «Регионы России: новые точки роста. Инфраструктура развития».
По его словам, до запуска проекта осталось три шага. Во-первых, включить проект в комплексный план модернизации магистральной инфраструктуры, во-вторых, завершить согласование условий концессионного соглашения и, в-третьих, запустить проектирование в 2019 году. Напомним, завершить проектирование планируется в 2020 году, начать строительство — в 2021-м, ввести магистраль в эксплуатацию — в 2025 году.
При обосновании проекта было заказано проведение глубоких полевых исследований трафика между Челябинском и Екатеринбургом, то есть учитывалась не просто официальная статистика, отметил Сергей Бревнов.
«Есть прямой понятный расчет. На трассе М5 выставляли посты наблюдения, включали камеры, считали, сколько людей ездит в каждой машине, смотрели, куда эта машина едет. Едет она из Челябинска до Екатеринбурга или же сворачивает в Снежинск, еще куда-то. По результатам этих исследований было выяснено, что в прошлом году пассажиропоток между Челябинском и Екатеринбургом составлял 6 миллионов человек. И это не предел», — рассказал он.
По прогнозу инерционного роста пассажиропотока спрос к 2034 году прогнозируется уже на уровне 7 млн пассажиров в год. Предполагается, что к 2034 году ВСМ переключит на себя 26 % рынка, то есть около 1,8 млн человек. Около 1 млн пассажиров дополнительно составят индуцированный спрос, тот есть спрос, вызванный самим фактом появления нового типа транспортной инфраструктуры, и между Челябинском и Екатеринбургом начнут ездить люди, которые раньше не ездили между городами. Итого — 2,8 млн пассажиров в год на внутренних корреспонденциях ВСМ.
По оценке центра экономики инфраструктуры, совокупный прирост ВВП составит примерно 2,2 трлн рублей за период строительства и первые десять лет эксплуатации. «Что касается финансирования проекта, то общий объем составляет порядка 350 млрд рублей. Точные цифры будут известны по результатам разработки проектной документации», — заключил Сергей Бревнов.
