Иван-дизель. Две Золотые Звезды конструктора Трашутина
19 января 2026
Фото: предоставлены автором
Главный конструктор ЧТЗ Иван Яковлевич Трашутин. 1970-е год
История Челябинска наполнена именами инженеров, конструкторов, ученых, среди них — Иван Трашутин. Его называли «Иваном-дизелем» за разработанный двигатель, который в годы войны стал сердцем советских танков и самоходок. В январе исполняется 120 лет со дня его рождения.
Иван Яковлевич Трашутин родился в 1906 году в Горловке, тогда это был небольшой рудник в Екатеринославской губернии, а сегодня крупный город на Донбассе. Его отец происходил из крестьян, работал модельщиком в литейном цехе, а мать, дочь шахтера, была домохозяйкой. Свое образование он начинал в заводской школе в Краматорске. В 1914 году семья переехала в Харьков, где с 12 лет Иван Трашутин работал курьером на паровозостроительном заводе, а затем там же подручным слесаря в отделе тепловых двигателей.
В 16 лет он получил комсомольскую путевку на рабфак Харьковского технологического института, это стало и путевкой в жизнь. После рабфака учился на механическом факультете и окончил институт в 1930 году со званием инженера-механика. Вернулся на паровозостроительный завод, работал инженером-конструктором по дизель-моторам.
Однако на заводе Иван Трашутин не задержался надолго, через полгода он был командирован сначала в Германию, где прошел курс повышения квалификации, а оттуда в США для продолжения образования в Массачусетском технологическом институте. В это время институт переживал масштабную реформу: президент Карл Тейлор Комптон и вице-президент Вэнивар Буш кардинально изменили программу, увеличив важность «действительных» наук, таких как физика и химия, и уменьшая время на работу в мастерских и рисование чертежей. В Бостоне молодой советский инженер-конструктор провел два года.
В 1933 году Иван Трашутин со званием магистра технических наук вернулся в Харьков на свой завод. Теперь он старший конструктор, работал под руководством Константина Челпана над танковым дизелем В-2. За короткое время он сменил несколько должностей: начальник отдела, начальник бюро, осенью 1940 года стал заместителем главного конструктора.
Однако не все шло так гладко… В 1938 году конструктор Константин Челпан был расстрелян как враг народа. Вслед за этим Иван Трашутин получил строгий выговор с предупреждением «за неверие в выполнение производственной программы», а в мае 1938 года и его арестовали. Десять месяцев он провел в харьковской тюрьме по обвинению в контрреволюционной деятельности. Обошлось без серьезных последствий, уже в 1939 году выговор был снят, и инженер-конструктор даже получил от Народного комиссариата среднего машиностроения премию в размере десяти тысяч рублей «за освоение серийного выпуска дизель-моторов», а еще через год он отмечен знаком «Отличник социалистического соревнования НКСМ». В это время Иван Трашутин принимал активное участие в создании первого советского танкового дизельного мотора, за который в 1941 году удостоен ордена Ленина.
Доблестный труд
Накануне Великой Отечественной войны на основе двигательного производства Харьковского паровозостроительного завода было создано новое предприятие — моторный завод № 75, в задачи которого входило производство танков Т-34 с дизелем В-2. В начале войны в соответствии с постановлением Государственного комитета обороны на Урал удалось вывезти 3119 единиц оборудования и 4480 человек с Харьковского завода № 75. Иван Трашутин покинул Харьков с последним эшелоном. Во время очередной бомбежки в дом, где он находился, попала бомба, его вытащили из-под завалов.
Основная часть оборудования, сотрудники, а также специальное конструкторское бюро, направленные на Челябинский тракторный завод, вместе с Кировским заводом из Ленинграда стали ядром Танкограда. На новом месте Иван Трашутин был назначен главным конструктором по моторостроению.
В Челябинске всего за месяц развернулось производство танковых дизелей В-2. Этот дизель положил начало целой линейке двигателей для средних и тяжелых танков. Иван Трашутин не раз выезжал в действующую армию, чтобы на месте разобраться, как показали себя дизели на поле боя. Главный конструктор Кировского завода, заместитель народного комиссара танковой промышленности Жозеф Котин говорил: «Отмечая превосходство советских танков над немецкими, необходимо указать на танковый дизель-мотор В-2 как важный элемент этого превосходства».
За годы войны Танкоград выпустил 48,5 тысячи дизель-моторов шести типов, это половина всех танковых двигателей, произведенных за годы войны. В 1945 году конструкторское бюро Ивана Трашутина за заслуги в создании и усовершенствовании конструкций танковых дизелей награждено орденом Ленина.
Сам конструктор за годы войны отмечен высокими наградами (среди них были и боевые: ордена Ленина и Красной Звезды, медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»), а вскоре после Победы еще и Сталинской премией.
Бронзовый бюст
После войны Иван Трашутин остался в Челябинске. Он принял участие в становлении Челябинского механико-машиностроительного института (современный Южно-Уральский государственный университет). Студенты проходили практику под его руководством и по распределению работали в конструкторском бюро Ивана Трашутина.
За 40 лет работы Трашутина главным конструктором ЧТЗ на предприятии были разработаны двигатели для легких, средних, тяжелых танков, артиллерийских тягачей, самоходных артиллерийских установок, бронетранспортеров, плавающих танков и бронемашин, гусеничных и колесных шасси под ракетные комплексы, паромно-мостовые машины, а также двигатели для тракторов С-80, Т-140, ДЭТ-250, для буровых установок. Историки подсчитали, что конструктор за свою жизнь создал 87 основных типов дизельных двигателей (не считая опытных, экспериментальных, не пошедших в серийное производство), которые устанавливались на 76 видов техники военного назначения, а также на гражданскую технику.
В 1978 году Иван Трашутин стал почетным гражданином Челябинска. В память о конструкторе в Тракторозаводском районе Челябинска названа одна из улиц недалеко от Первого озера в поселке Чурилово. На доме на улице Горького, где он жил, и на заводоуправлении ЧТЗ установлены мемориальные доски в память о конструкторе. Иван Трашутин скончался в Ленинграде в 1986 году.
В 16 лет он получил комсомольскую путевку на рабфак Харьковского технологического института, это стало и путевкой в жизнь. После рабфака учился на механическом факультете и окончил институт в 1930 году со званием инженера-механика. Вернулся на паровозостроительный завод, работал инженером-конструктором по дизель-моторам.
Конструкторы Яков Вихман, Иван Трашутин, Павел Саблев у топливного насоса. 1940-е годы
Однако на заводе Иван Трашутин не задержался надолго, через полгода он был командирован сначала в Германию, где прошел курс повышения квалификации, а оттуда в США для продолжения образования в Массачусетском технологическом институте. В это время институт переживал масштабную реформу: президент Карл Тейлор Комптон и вице-президент Вэнивар Буш кардинально изменили программу, увеличив важность «действительных» наук, таких как физика и химия, и уменьшая время на работу в мастерских и рисование чертежей. В Бостоне молодой советский инженер-конструктор провел два года.
В 1933 году Иван Трашутин со званием магистра технических наук вернулся в Харьков на свой завод. Теперь он старший конструктор, работал под руководством Константина Челпана над танковым дизелем В-2. За короткое время он сменил несколько должностей: начальник отдела, начальник бюро, осенью 1940 года стал заместителем главного конструктора.
Однако не все шло так гладко… В 1938 году конструктор Константин Челпан был расстрелян как враг народа. Вслед за этим Иван Трашутин получил строгий выговор с предупреждением «за неверие в выполнение производственной программы», а в мае 1938 года и его арестовали. Десять месяцев он провел в харьковской тюрьме по обвинению в контрреволюционной деятельности. Обошлось без серьезных последствий, уже в 1939 году выговор был снят, и инженер-конструктор даже получил от Народного комиссариата среднего машиностроения премию в размере десяти тысяч рублей «за освоение серийного выпуска дизель-моторов», а еще через год он отмечен знаком «Отличник социалистического соревнования НКСМ». В это время Иван Трашутин принимал активное участие в создании первого советского танкового дизельного мотора, за который в 1941 году удостоен ордена Ленина.
Анкета и автобиография Ивана Трашутина. 1943 год
Доблестный труд
Накануне Великой Отечественной войны на основе двигательного производства Харьковского паровозостроительного завода было создано новое предприятие — моторный завод № 75, в задачи которого входило производство танков Т-34 с дизелем В-2. В начале войны в соответствии с постановлением Государственного комитета обороны на Урал удалось вывезти 3119 единиц оборудования и 4480 человек с Харьковского завода № 75. Иван Трашутин покинул Харьков с последним эшелоном. Во время очередной бомбежки в дом, где он находился, попала бомба, его вытащили из-под завалов.
Основная часть оборудования, сотрудники, а также специальное конструкторское бюро, направленные на Челябинский тракторный завод, вместе с Кировским заводом из Ленинграда стали ядром Танкограда. На новом месте Иван Трашутин был назначен главным конструктором по моторостроению.
Установка двигателя в самоходную артиллерийскую установку в цехе Челябинского Кировского завода. 1945 год
В Челябинске всего за месяц развернулось производство танковых дизелей В-2. Этот дизель положил начало целой линейке двигателей для средних и тяжелых танков. Иван Трашутин не раз выезжал в действующую армию, чтобы на месте разобраться, как показали себя дизели на поле боя. Главный конструктор Кировского завода, заместитель народного комиссара танковой промышленности Жозеф Котин говорил: «Отмечая превосходство советских танков над немецкими, необходимо указать на танковый дизель-мотор В-2 как важный элемент этого превосходства».
За годы войны Танкоград выпустил 48,5 тысячи дизель-моторов шести типов, это половина всех танковых двигателей, произведенных за годы войны. В 1945 году конструкторское бюро Ивана Трашутина за заслуги в создании и усовершенствовании конструкций танковых дизелей награждено орденом Ленина.
Сам конструктор за годы войны отмечен высокими наградами (среди них были и боевые: ордена Ленина и Красной Звезды, медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»), а вскоре после Победы еще и Сталинской премией.
Бюст дважды Героя Социалистического Труда Ивана Трашутина в Челябинске. Установлен 2 июня 1983 года
Бронзовый бюст
После войны Иван Трашутин остался в Челябинске. Он принял участие в становлении Челябинского механико-машиностроительного института (современный Южно-Уральский государственный университет). Студенты проходили практику под его руководством и по распределению работали в конструкторском бюро Ивана Трашутина.
За 40 лет работы Трашутина главным конструктором ЧТЗ на предприятии были разработаны двигатели для легких, средних, тяжелых танков, артиллерийских тягачей, самоходных артиллерийских установок, бронетранспортеров, плавающих танков и бронемашин, гусеничных и колесных шасси под ракетные комплексы, паромно-мостовые машины, а также двигатели для тракторов С-80, Т-140, ДЭТ-250, для буровых установок. Историки подсчитали, что конструктор за свою жизнь создал 87 основных типов дизельных двигателей (не считая опытных, экспериментальных, не пошедших в серийное производство), которые устанавливались на 76 видов техники военного назначения, а также на гражданскую технику.
Награждение Ивана Трашутина званием почетного гражданина Челябинска. 19 сентября 1978 года
В 1978 году Иван Трашутин стал почетным гражданином Челябинска. В память о конструкторе в Тракторозаводском районе Челябинска названа одна из улиц недалеко от Первого озера в поселке Чурилово. На доме на улице Горького, где он жил, и на заводоуправлении ЧТЗ установлены мемориальные доски в память о конструкторе. Иван Трашутин скончался в Ленинграде в 1986 году.
Поделиться
